Quiz: Sjöfartshistoria

[Donkeyman]

Den här känner jag igen från en av böckerna i mitt bibliotek. En snabb check visar att det är "Eastland". Passagerarfartyg på Great Lakes som kantrade i Chicago 1915. Fartyget var redan från början ansett som rankt och alldeles för topptungt. Efter Titanicolyckan måste man förse det med en mängd med livbåtar på översta däck vilket gjorde det om möjligt ännu värre. Den här dagen var det tre stycken steamers som skulle gå på en företagsutflykt till Michigan City. När en stor del av de över 2000 som var ombord sökte sig till babordssidan av något skäl kantrade hela härligheten. 844 dödades, framför allt de som befann sig på de lägre däcken.

[CvD]

Full pott från Donkeyman.

Det är helt riktigt SS Eastland som kantrade 24 juli 1915.
http://en.wikipedia.org/wiki/SS_Eastland

Donkeyman tar över rodret

/CvD

[Donkeyman]

Stabilitetslära är en komplicerad sak. Det upplevde man redan på 1600-talet när Regalskeppet Vasa byggdes och gjorde sin korta segeltur. På Vasas tid hade man inte tillräcklig teoretisk kunskap för att kunna beräkna ett fartygs stabilitet redan på ritbordet. Man byggde efter vad som visat sig vara förnuftigt enligt erfarenhet. Men med färdigt fartyg hade man en möjlighet att testa om det färdiga fartyget verkligen motsvarade förväntningarna stabilitetsmässigt. I dag kan man räkna ut hur fartyget skall uppföra sig vid olika viktfördelningar, vid olika innehåll i tankar, om det blir skadat och så vidare. När fartyget är färdigt undersöker man om det verkligen har blivit enligt beräkningarna.

Så till frågan: Hur verifierar man detta. Stjärna i kanten till den som vet vad undersökningen kallas.

[unmo300]

http://en.wikipedia.org/wiki/Inclining_test

[CvD]

Krängningsprov

Man gör en "deadweight survey", dvs man går genom hela fartyget och skriver upp alla vikter, och deras positioner, som inte tillhör lättvikten.
Försöker dessutom ha tomma eller fulla bunkertankar odyl om möjligt, om inte det går, måste man exakt fastställa hur mycket som är i tankarna och tyngdpunkten på vätskan.

Sedan placerar man helst två pendlar, gärna så de går ner i kärl med olja ombord på fartyget, så långt från varandra som möjligt.

Djupgåendet av fartyget mäts vid vardera perpendikel och midskepps, både före och efter provet.

Vikter placeras sedan vanligen på däck och dessa flyttas i ett särskilt mönster, och efter varje förflyttning, mäts krängningsvinkeln med hjälp av de två pendlarna.

Med hjälp av allt detta kan sedan fartygets massa och tyngdpunkten beräknas. Detta används sedan för att beräkna stabiliteten.

/CvD

[Donkeyman]

Helt riktigt. Provet heter på Sjöfartens språk "Inclination Test". Skall det bli framgångsrikt är det otroligt viktigt att man har fullständig kontroll på alla vikter i fartyget och att de sedan inte flyttas. Speciellt aldrig så små fria vätskeytor i tankar kan ha enorm effekt. Så flyttar man som sagt vikter på ett vetenskapligt sätt och avläser krängningsvinkeln. Därmed kan man bekräfta stabilitetsberäkningarna och en stabilitetsbok kan upprättas.

Men- inklinationstest kände man till redan på Vasas tid. Det utfördes också ett sådant på det färdiga fartyget när det låg förtöjt. Man ställde upp ett antal knektar på led långskepps över fartyget. Så fick de springa till ena sidan. Därefter till den andra, så tillbaka och så vidare. Resultatet blev att fartyget krängde så allvarligt att man var rädd för att det skulle kantra så man avbröt testet. Därmed hade man bevisat att Vasa inte var sjövärdig. Men inte någon vågade meddela detta till kungen. På den tiden var risken stor att bli ett huvud kortare om man kom med dåliga nyheter. Därför fick fartyget avsegla, trots att många fartygskunniga visste att detta inte skulle gå.

Och CvD får tillbaka frågan.

[CvD]

Tackar.

Har gjort några sådana i min karriär.

Över till frågan, vad är speciellt med fartyget på bilden?

/CvD

[varjag]

NANMY var en Ultra Large Crude Carrier från Uddevallavarvet och det största fartyget i världen när hon gick av stapeln. 499 000 dwt.

Varjag

[unmo300]

Bredden, 80 meter.

[CvD]

Det stämmer. Svenskbyggd var hon också, vilket tillsammans med bredden var det jag var ute efter.
Tror hon var världens bredaste fartyg fram tills några månaders sedan då Pieter Schelte med sina 117m slog Nannys 79m.

Får väl anses vara en del i den sista andningen av den en gång stolta och stora svenska varvsindustrin.

Hon kanske inte direkt klöv vågorna utan mer flyttade dem
http://www.kommandobryggan.se/kungsoil/nanny.htm
http://sv.wikipedia.org/wiki/TT_Nanny

Unmo300 får frågan eftersom han svarade bredden.
Guldstjärna till Varjag för det övriga.

/CvD

[unmo300]

Halkat lite in på skeppsbyggnad här, och vi fortsätter i samma spår. Hur kom kryssningsfartyget under bron?

Under bron.jpg (77.33 KiB) Visad 146 gånger

[varjag]

ALLURE OF THE SEAS - under Stora Bältbron

Neddragbara skorstenar, full barlast ?

Varjag

[unmo300]

Mycket möjligt men det räckte inte, utan en fysikalisk lag brukades i stället. Vilken?

[Amund]

ALLURE OF THE SEAS - under Stora Bältbron

Neddragbara skorstenar, full barlast ?

Varjag

+ Lågvatten, Squateffekt och feta amerikaner..?

[varjag]

Mycket möjligt men det räckte inte, utan en fysikalisk lag brukades i stället. Vilken?

Full fart för nedsugning på grunt vatten?