Quiz: Efterkrigstiden
Ryska P-270 Moskit eller SS-N-22 Sunburn som vi säger i väst.predator skrev:Jaha de gick lite segt här. Kör en annan bild på saken då .
Från Combat Fleets 2005-06:
/PerMissile production designation: 3M-80; export version: 3M-80E. Designed by Raduga OKB, with production integration by Altair State Research and Development Corp. and production by the Progress airframe plant, Khabarovsk. A successor to the SS-N-9, but not used by submarines. At launch, climbs to 32–70 m altitude. Descends to 10–15 m (20 m for export versions) at 17 km after launch. At 7.5 km from the predesignated target, climbs to 20 m to activate its radar seeker. At 1 km from the target, pops up to 24 m in active mode or descends to 3 m in passive mode. Can be programmed to pull 15-g., 200-m-radius evasive turns until 7 km from the target. Capable of being launched up to 60° off target azimuth and at 5-second intervals. Minimum range is 7 km.
Carried by Sovremennyy-class destroyers and by Tarantul-III- and Dergach-class guided-missile patrol combatants. The design has been sold to Boeing for target drone use by the U.S. Navy. Some 841 were said to be in Russian and Ukrainian hands as of 6-94, by which time production had probably ceased. In 7-98, 48 new Moskit-M surface-launched missiles were ordered for China (the only export customer to date). Additional orders may follow.
Propulsion is rocket-ramjet, with an internal rocket booster that is ejected through the exhaust as the ramjet sustainer ignites. The P-100 Moskit-M version (of which only a few were made for Russian Navy use) has a 129-km range. An air-launched version, the Kh-41, was first launched during 1998 but has yet to enter service.
Length: 9.385 m Diameter: 0.52 m (1.3 over folded fins)
Wingspan: 2.10 m (1.30 folded)
Weight: 3,950 kg Warhead: 300 kg (150 kg of explosive)
Speed: Mach 2.5 Range: 100 km
- Bilagor
-
- SS-N-22_1.jpg (44.96 KiB) Visad 552 gånger
Jajamensan, visst var det Roine Carlsson (försvarsminister 1985-91) som gjorde detta insiktsfulla uttalande 1987 när man i riksdagen diskuterade huruvida man skulle beställa en femte och en sjätte kustkorvett (som de hette då) av Göteborgsklassen eller inte. Det blev ju också bara fyra till slut.Bagheera skrev:Det var Roine Carlsson, försvarsminister. Visst var det då Marinen ville beställa fler korvetter?
Din fråga Bagheera!
/Per
Tackar och övergår till flygeri.
Etiopien köpte många Saab Safir till sitt flygvapen (SK 50 i vårt vapen).
Det sjätte planet som skulle levereras 1947 kunde inte levereras samtidigt med de fem första som tänkt. C.G. von Rosen fick uppdraget att flyga ner det till Addis Abeba.
C.G. ville dock slå ett distansvärldsrekord utan mellanlandning för flygplan upp till 6,5 liters motorstorlek. Extra tankar med 840 liter installerades i aktre cockpitutrymmet.
Han klarade av det ensam, fast han fick flyga IFR, dvs utan sikt, från passagen av Kreta, i tio timmar i moln och sandstormar, turbulens, över Med och Afrika. Måste varit jobbigt, han rapporterar bl.a. hem till Sverige efter landningen "Plane difficult to to hold in blindflying due to heavy tail load", har man mkt bakvikt är det lätt att planet stallar, och då gäller det att hålla fart samt tung press på höjdrodret neråt med spaken.
Men rekordet godkändes inte pga av en fadäs som inte var von Rosens.
Varför godkändes det inte?
OT: Apropå plåtuttalanden, det var roligare innan politikerna fick PR-konsulter, Gösta Bohman sade väl ngt som; folk i sydliga länder som bor i plåtskjul och plockar bananer från träden, i en TV -intervju.
Etiopien köpte många Saab Safir till sitt flygvapen (SK 50 i vårt vapen).
Det sjätte planet som skulle levereras 1947 kunde inte levereras samtidigt med de fem första som tänkt. C.G. von Rosen fick uppdraget att flyga ner det till Addis Abeba.
C.G. ville dock slå ett distansvärldsrekord utan mellanlandning för flygplan upp till 6,5 liters motorstorlek. Extra tankar med 840 liter installerades i aktre cockpitutrymmet.
Han klarade av det ensam, fast han fick flyga IFR, dvs utan sikt, från passagen av Kreta, i tio timmar i moln och sandstormar, turbulens, över Med och Afrika. Måste varit jobbigt, han rapporterar bl.a. hem till Sverige efter landningen "Plane difficult to to hold in blindflying due to heavy tail load", har man mkt bakvikt är det lätt att planet stallar, och då gäller det att hålla fart samt tung press på höjdrodret neråt med spaken.
Men rekordet godkändes inte pga av en fadäs som inte var von Rosens.
Varför godkändes det inte?
OT: Apropå plåtuttalanden, det var roligare innan politikerna fick PR-konsulter, Gösta Bohman sade väl ngt som; folk i sydliga länder som bor i plåtskjul och plockar bananer från träden, i en TV -intervju.
Svensk rekordflygning m. SAAB 'Safir'
SAAB-tidningen då hade en bra artikel om von Rosens flygning - har bara vagt minne av den
men hade han inte 'bensintank' också på passagerarplatsen bredvid sig? Tycker mig erinra
att den gode greven satt synnerligen trångt i Safiren p.g.a. det. Det var en storartad prestation
för sin tid 6220 km och nästan 31 timmar i luften. Och vad jag tror - ett rekord för Gypsy 'Major'-
motorn, som står sig ännu idag. Att rekordet aldrig godkändes - berodde på att FAI's klantige
representant i Sverige - glömde skicka med en förseglad barograf - så det kunde konstateras att
ingen mellanlandning företagits.......Varjag
men hade han inte 'bensintank' också på passagerarplatsen bredvid sig? Tycker mig erinra
att den gode greven satt synnerligen trångt i Safiren p.g.a. det. Det var en storartad prestation
för sin tid 6220 km och nästan 31 timmar i luften. Och vad jag tror - ett rekord för Gypsy 'Major'-
motorn, som står sig ännu idag. Att rekordet aldrig godkändes - berodde på att FAI's klantige
representant i Sverige - glömde skicka med en förseglad barograf - så det kunde konstateras att
ingen mellanlandning företagits.......Varjag
Re: Svensk rekordflygning m. SAAB 'Safir'
Jo antagligen Varjag; ber om ursäkt, extratankarna höll 96, 265, resp 480 liter. 96:an borde ha varit på högersätets plats. 480 höger bak och 265 vä bak.varjag skrev: men hade han inte 'bensintank' också på passagerarplatsen bredvid sig? Tycker mig erinra
att den gode greven satt synnerligen trångt i Safiren p.g.a. det.
Apropå Gypsymotorn i kärran du nämner så kärt, den måste haft bra mkt större sump, alt/och bättre konstruktion, jmf med en Lycoming. Ännu ett skäl till att han lyckades.
C.G. rapporterade att han hade 15 liter olja kvar vid landningen. På fycylindriga Lycomings är det ingen idé att ha mer än 7,5 liter vid start, allt över det åker ut mer eller mindre direkt med avgaserna.
Uno Ranch, den gamle gamängen och duktige flygaren bytte aldrig från Gypsy till Lycoming 6 cylinders 435, 190 hp, alt 360
4 cyl 180 hp. Skälet var att Lycomingen var bredare, och så även då nosen, och "förstörde" planets unika flygegenskaper.
Uno flög med sin AUR as default, senare dock bytt till 145 hp Gypsy, afaik.
- Bilagor
-
- SE-AUR.jpg (9.62 KiB) Visad 1668 gånger