Handlar svenskarna verkligen sådana volymer bara på IKEA?Ikea har minst hundra containrar som varit fast på Ever Given.
– Det är vårt heminredningsortiment med möbler och accessoarer. Men det är oklart om det är på väg till Sverige eller andra marknader, säger Sandra Jakob, presskontakt på Ikea Sverige.
Hundra containrar motsvarar vad svenska konsumenter handlar av Ikea under en vecka, enligt Jakob.
Utan att veta orsaken. Men enligt initierade källor, lotsar i europeiska hamnar som hanterar dessa containerfartyg, är det välkänt att de är ovanligt klena i maskineri och roder. Med tanke på det stora vindfånget de har. Det är en rejält stor skillnad i storlek jämfört med Wallenius roro-fartyg.Amund skrev: ↑28 mars 2021, 09:03Jag har så svårt att tro på kraftig vind som orsak på en så smal del av kanalen. Vindarna kan vara väldigt kraftiga på ett relativt lätt fartyg med så stor yta, även Wallenius bilfartyg är väldigt känsliga för sidvindar. Men ofta är strömmarna betydligt värre när det gäller att komma ur kurs - och i Suezkanalen kan det vara kraftiga strömmar men det är i insjön och inte mitt i en smal del av kanalen. Även om man ville sätta fartyget på grund med flit så krävs det nog mycket kraftigt roder på en raksträcka eftersom det är en hel del vatten mellan stranden och skrovet som vill pressa tillbaka fartyget. Detta gäller när man gör hyfsad fart genom vattnet vilket gissningsvis normalt borde vara ca 8 knop i detta fall.
Jag gissar på någon form av styrmaskinhaveri.
Bra inlägg FredH! Fick mig att tänka på den där Suez-crew som följde med genom kanalen. Visst skulle de hjälpa till vid nödförtöjningar och liknande ?FredH skrev: ↑28 april 2021, 08:39Utan att veta orsaken. Men enligt initierade källor, lotsar i europeiska hamnar som hanterar dessa containerfartyg, är det välkänt att de är ovanligt klena i maskineri och roder. Med tanke på det stora vindfånget de har. Det är en rejält stor skillnad i storlek jämfört med Wallenius roro-fartyg.Amund skrev: ↑28 mars 2021, 09:03Jag har så svårt att tro på kraftig vind som orsak på en så smal del av kanalen. Vindarna kan vara väldigt kraftiga på ett relativt lätt fartyg med så stor yta, även Wallenius bilfartyg är väldigt känsliga för sidvindar. Men ofta är strömmarna betydligt värre när det gäller att komma ur kurs - och i Suezkanalen kan det vara kraftiga strömmar men det är i insjön och inte mitt i en smal del av kanalen. Även om man ville sätta fartyget på grund med flit så krävs det nog mycket kraftigt roder på en raksträcka eftersom det är en hel del vatten mellan stranden och skrovet som vill pressa tillbaka fartyget. Detta gäller när man gör hyfsad fart genom vattnet vilket gissningsvis normalt borde vara ca 8 knop i detta fall.
Jag gissar på någon form av styrmaskinhaveri.
Strömmen i sig påverkar sällan fartyget så det vrider sig ur kurs, däremot påverkar det fartyget så det förflyttar sig i sidled, men då oftast lika över hela fartyget. Vinden däremot kan få fartyget att vrida sig ur kurs på obehagliga sätt om de ombord inte är medvetna om risken.
Lägg därtill bankeffekt vilket påverkar en hel del och ger fartyget en kraftig girtendens som blir jobbig att hantera när den väl sätter in. Lotseriet i Suez är inte heller direkt välkända för att vara speciellt aktiva.
Egyptierna är födda till affärsmän. 
[...]
The SCA initially asked for $916m compensation, including $300m for a salvage bonus and $300m for loss of reputation. But UK Club - which insured Shoei Kisen for third-party liabilities - rejected the claim, describing it as "extraordinarily large" and "largely unsupported".
The SCA later lowered its demand to $550m. The final settlement, which has not been revealed, was agreed a few days ago and signed on Wednesday to coincide with the ship's release.
[...]
A major cause of one of the Suez Canal’s most costly maritime disasters was communication difficulties. The final report by the Panama Maritime Authority into the grounding of the Ever Given cargo ship details an argument between the vessel’s two local pilots and a failure to effectively communicate instructions to the ship’s Indian crew.
[...]
Så tyskarna och de övriga ska komma undan. Bara egyptierna och indierna som ska få skit. Vi vet ju alla hur bra tyskar, kineser och japaner är på att kommunicera med folk som pratar andra språk än dom själva osv.Mackan L skrev: ↑16 augusti 2024, 12:37Slutrapporten från myndigheterna i Panama om vad som gick fel med Ever Given är på spanska, så jag refererar till en artikel om rapporten istället:
Final report into Ever Given tanker’s Suez Canal blockage (11/7/2023)
https://www.insurancebusinessmag.com/as ... 52207.aspx
A major cause of one of the Suez Canal’s most costly maritime disasters was communication difficulties. The final report by the Panama Maritime Authority into the grounding of the Ever Given cargo ship details an argument between the vessel’s two local pilots and a failure to effectively communicate instructions to the ship’s Indian crew.
[...]
Så två lotsar, som jobbar för Suezkanalen, men nu på båten hamnar i gräl och därefter misslyckas kommunikationen med instruktioner till båtens indiska besättning. Så tolkar jag det. Vad grälet bestod i och hur kommunikationen misslyckades vet jag inte....argument between the vessel’s two local pilots and a failure to effectively communicate instructions to the ship’s Indian crew.
https://en.wikipedia.org/wiki/2021_Suez ... bstructionThe government of Egypt requires ships traversing the canal to be boarded by an Egyptian "Suez crew", including one or more official maritime pilots from Egypt's SCA who command the ship, taking over from the regular crew and the captain. There were two Egyptian SCA pilots on board at the time of the accident.[34][35]
