Quiz: Sjöfartshistoria

[Donkeyman]

Ser nu när jag kommer tillbaka från ett jobb som tog många timmar att något svar ännu inte kommit in. Detta var alldeles uppenbart för svårt, eller kanske för smalt. Så här är det.

3. De Finlandsbåtar som fick Fredrikstads ångmotor fick en maskin där ångan expanderade från högtryckare till 1:a mellantryckare. Så gick den igenom en ångkompressor, dvs trycket ökades igen innan den gick till 2:a mellantryckare. Därifrån till en ångturbin som drev kompressorn. På så sätt utnyttjade man lågtrycksångan utan att ha en gigantiskt stor lågtryckscylinder. Vid manöver "by-passade man turbin/kompressor och körde som en halvt stympad trippel.

Beteckningen ångmotor fick dessa maskiner därför att de hade slutna vevhus, trycksmörjning på lagren samt ventiler i stället för slider.

4. Svea Jarl hade en "Skinner Marine Uniflow Ångmotor". Den hade ungefär samma ångmotorutrustning som maskinerna ovan. Men den hade också 6 cylindrar där ångan gick parallellt genom cylindrarna. Alltså inte någon expansion från cylinder till cylinder. Man förlorade en del i verkningsgrad men man vann att man fick en tystgående maskin som inte heller lämnade några vibrationer. Men framför allt - maskinen var låg och man kunde ha ett extra genomgående däck ovan maskinrummet. Vi talar ju om en båt som var ganska liten i de yttre måtten.

Men Masase och Amund hade var sitt rätt så det är bara för någon att hugga tag i nästa fråga.

[Amund]

Då tar jag chansen och tackar Donkeyman för frågan, men främst för de goda lärdomarna.

Stannar kvar nere i de tidigaste ångmaskinrummen som bör ha varit otroligt dunkla, med tanke på att den enda belysningen där bör ha varit en enkel tranlampa av enklaste modell. I de allra första ångfartygen var allting primitivt. Ångtrycket gick inte att höja eftersom det saknades packningsmaterial för tätningsboxarna till slider och kolvstänger - de som användes var av hampa, bomull eller segelduksremsor, men som inte klarade av högre ångtemperaturer.

Nu till frågan - Hur och med vad smordes lager, slider och kolvstänger i de tidigaste ångmaskinerna..?

Bifogar en bild av en tysk äldre ångmaskin som hör till en tidig torpedbåt. Inte för att det har så mycket med frågan att göra förutom de öppna vevhusen som kräver smörjning utan mer för stämningen. Den här [moderna] ångmaskinen lär ha fått smörj av riktig smörjolja och inte det som jag frågar om..?

[varjag]

Talg ? Uppvärmd ur en

talgpanna.png (53.33 KiB) Visad 1461 gånger

Varjag

[Amund]

Talg ? Uppvärmd ur en

talgpanna.png

Visst är det så! Tydligen så ska det alltid ha stått en kokande kittel med talg i tidiga maskinrum, så lukten måste ha varit speciell. Djurfettet fick maskinisten själv påföra direkt på de rörliga delarna och även cylindern smordes, men via smörjkoppar och naturligtvis mycket het för att den skulle vara flytande och kunna finfördelas in i cylindern. Därför kallades de tidigaste maskinisterna för talgkokare.

Jag pratar bara smörja men Varjag kanske får upp ångtrycket igen - varsågod!

[varjag]

Tack Amund
Ett stycke

som gick i djupet - medan dess ägare överlevde. Och skapade sensation med sin ''claim'' för konstverket >

Vem var ägaren ? Vilken förlisning ? Och vad hette tavlan ?

Varjag

[HJ]

Klart man vågar ta med sig ett dyrt resebagage på ett osänkbart skepp!

Ingenjör och underlöjnant Mauritz Håkan Björnström-Steffansson överlevde Titanics förlisning, men påstod att tavlan La Circassienne au Bain följde med i djupet. Hans "claim" var på $100 000 men fick mycket mindre

varjags bild är en sentida rekonstruktion,
https://en.wikipedia.org/wiki/La_Circassienne_au_Bain

/Håkan

[varjag]

Klart man vågar ta med sig ett dyrt resebagage på ett osänkbart skepp!

Ingenjör och underlöjnant Mauritz Håkan Björnström-Steffansson överlevde Titanics förlisning, men påstod att tavlan La Circassienne au Bain följde med i djupet. Hans "claim" var på $100 000 men fick mycket mindre

varjags bild är en sentida rekonstruktion,
https://en.wikipedia.org/wiki/La_Circassienne_au_Bain

/Håkan

Jajamensan HJ! Svensken som visste ställa krav - bortom förnuft. Och - räddade sig i

hopfællbara livbaaten D.jpg (122.13 KiB) Visad 1397 gånger

(om det nu är sant) Storyn på svenska skiljer sig lite från den engelska….)
Den sköna Cirkassiskan (oklart om äkta eller kopia) krävde han $ 100 000 dollars för; fattas bara annat - han reste i 1:a klass
https://sv.wikipedia.org/wiki/Mauritz_H ... teffansson

https://en.wikipedia.org/wiki/Mauritz_H ... teffansson

HJ's fråga!

Varjag

[HJ]

Tack varjag!

Här är två bjässar till undervattenfarkoster. Den ena lite mer modern än den andra.

denEna.jpg (23.05 KiB) Visad 1393 gånger

denAndra.jpg (12.59 KiB) Visad 1393 gånger

Båda hade strategiska roller och var förhållandevis stora. Men vad i konstruktionen särskiljer dem från de flesta andra ubåtar?

/Håkan

För övrigt beklagar jag att jag inte hade dator och tid tillgängligt för att ge mig på Donkeymans frågeharang ovan.

[varjag]

hmmm....gissar flera tryckskrov ?

Sovjetiska Typhoon-klassen hade 4 eller 5, Japanska I-400 klassen minst(?) två (normal plus hangaren för tre flygplan)

Varjag

[HJ]

Korrekt! varjag har koll på vad som döljer sig inuti dessa korrekt identifierade ubåtar. Just att de hade flera tryckskrov innanför ytterskrovet. Dels har mindre diameter enklare att klara höga tryck (ett problem när man vill bygga mycket större än man brukar), men man är också mer redundant vid t.ex. fientliga torpedattacker.

varjag blåser ballasttankarna och ställer nästa fråga!

/Håkan

[varjag]

Tack HJ
Ingen tankblåsning denna gang - men en flygarräddning;

Tvenne baalda flygare -.jpg (30.57 KiB) Visad 948 gånger

startade från Newfoundland för att ''krossa Atlanten'' för ett 10 000 pound-pris >

i en Sopwith.jpg (28.5 KiB) Visad 948 gånger

...med fällbart landningsställ ( ) = tillförsikt

Det gick som det måste - efter omkring 1750 kilometrar - överhettade motorn och dom måste ned i drickat…
Men - hade turen sikta en dansk ångare - ''lågsniffade'' över den och -plaskade nån kilometer för om dansken.

Och - blev räddade !
Det var bara det att dansken hade ingen radio - och flygarna hade redan avskrivits som avlidna.
När ångaren sex dygn senare - kom i sikte av skotska kusten - kunde den med morselampa signalera:

Saved two pilots Sopwith

- som nyheten nådde yttervärlden

Vad hette den danska ångaren ?

Varjag

[varjag]

Dom här killarna var tidigt ute....det hände 1919

Varjag

[Sarvi]

SS Mary, och en av de bålda flygarna var Harry Hawker (en av grundarna till Hawker Aircraft Ltd).

Inom parantes kan nämnas att flygplanet, Sopwith Atlantic, senare hittades flytande av den amerikanska ångaren Lake Charleville och kunde bärgas. Lyckligt slut på äventyret för alla inblandade.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Harry_Hawker

[varjag]

SS Mary, och en av de bålda flygarna var Harry Hawker (en av grundarna till Hawker Aircraft Ltd).

Inom parantes kan nämnas att flygplanet, Sopwith Atlantic, senare hittades flytande av den amerikanska ångaren Lake Charleville och kunde bärgas. Lyckligt slut på äventyret för alla inblandade.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Harry_Hawker

Snyggt jobbat Sarvi!

Hans navigator var Lt Commander Kenneth Mackenzie-Grieve,
https://www.firhilldroxford.com/mackenzie-grieve-family

Din tur, Varjag

[Sarvi]

Tack! Harry Hawker var ju inte den som tog illa vid sig av en sådan ”close call” och flög ihjäl sig blott två år senare (1921), men inte förrän han hunnit döpa sin dotter till Mary efter den räddande danska båten.

Alltnog, vi har här en fyr som någon kanske känner igen, men jag undrar vad det är för nåt krafs som hänger vid sidan av fyren (till vänster i bild) och prylarnas betydelse?