Quiz: Sjöfartshistoria

[Donkeyman]

Först och främst - om B&N. För nästan 30 år sedan var jag chief på en båt som fraktade papper Gävle- Terneuzen. Parallellt med "min" båt gick en B&N-båt som var ganska lika den båt jag jobbade på. En god vän till mig var chief där så vi träffades var vecka i både Gävle och Terneuzen. Skillnaden var att jag hade hand om ett "gammalt skrälle" med 7 man i maskin men den gick prickfritt. Kamraten hade också en gammal och skröplig båt men endast 3 man i maskin. Deras maskinrum såg ut som om det just hade brunnit. De hade 4 motorer med 8 cylindrar vardera. Av de cylindrarna var 30 stycken betydligt "overdue" för service. Och mycket riktigt rasade en av motorerna kapitalt under en resa. Så jag är inte impad av driften hos B&N på den tiden. Begagnat och Nerkört var nog en god beskrivning.

Men - till en ny fråga. År 1805-1807 fraktades av misstag en vara till Batavia (Jakarta) och åter. Man upptäckte att varan hade förbättrats under resan. Snart fanns det flera producenter som såg en god affärsidé. Ännu i dag existerar två producenter och varan är fortfarande efterfrågad. Vilka är de här två varumärkena? Och som utslagsfråga vid 1-1 i svar - vem sköter den praktiska transporten i dag?

[Femtiotrean]

Linjeakevitt.

Lysholms Linje og Løitens Linje.

Rederiet Wilh. Wilhelmsen.

[Donkeyman]

Helt riktigt. Kan bara lägga till att Wilhelmsen har skött de här transorterna sedan 1927.
Femtiotrean serverar nästa dram.

[Femtiotrean]

"Var?" borde inte vara alltfår svår.

"Vad sysslar fartyget med?" är alltså frågan.

"Vad heter fartyget och rederiet?"är bonusfrågor som man kan också svara om frågan känns alltför lätt.

[Femtiotrean]

Fartyget var chartrad till ett tyskt företag (som är ett helägt dotterbolag av ett amerikanskt företag som lär vara det femte största i världen inom sittt affärsomrtåde) åren 1912-1916. Fartyget utrustades för ändamålet.

Fartyget byggdes i Gdansk för tio år sedan. Rederiet har några år fler på nacken, men vi talar alltså om en framgångsrik nykomling i branchen.

[varjag]

Fartyget var chartrad till ett tyskt företag (som är ett helägt dotterbolag av ett amerikanskt företag som lär vara det femte största i världen inom sittt affärsomrtåde) åren 1912-1916. Fartyget utrustades för ändamålet.

Fartyget byggdes i Gdansk för tio år sedan. Rederiet har några år fler på nacken, men vi talar alltså om en framgångsrik nykomling i branchen.

Båten heter m/v AURA, rederiet ''Meriaura'' och på bilden är rustad som - kabelutläggare.
Det tyska bolag som chartrat henne är

Yesterday, Norddeutsche Seekabelwerke GmbH (NSW), a wholly-owned subsidiary of General Cable, received a newly refurbished DP2 cable laying vessel under a long term charter agreement from the vessel management company Meriaura. The vessel M/V Aura has been refurbished to the exact specifications of NSW and will greatly enhance its ability to install subsea energy cable.

Varjag

[Femtiotrean]

http://www.meriaura.fi/en/company/news/ ... .1049.news

http://www.meriaura.fi/en/special_vessels/aura

Aura arbetade som ettpar med ett "subsea heavy duty cable trencher": " Im Verbund mit dem ebenfalls neu angeschafften Trencher „Searex“ – einer Art Unterwassertraktor für das Vergraben der Kabel im Meeresboden – verfügt NSW jetzt über eine leistungsstarke Installationseinheit, mit der Aufträge in Tiefen von 5 bis 200 Metern ausgeführt werden können." "Offshore windparks", alltså.

Men Meriaura ville ha sitt fartyg tillbaks när kontrakttiden rann ut: "MV Aura will return to our operation as from May 2016 onwards. MV Aura is currently dry docked in Munkebo Denmark, where she is converted back to her original shape and condition, namely to a multi-purpose open deck and heavy cargo carrier." Antagligen fanns det mer pengar att skaffa i egen tjänst eller så ville NSW inte längre betala samma hyra som tidigare? Konjunkturen förbättras eller försvagas i allt snabbare takt och inte alltid i samma takt

Varjagen är däremot en relativt konjunkturokänslig all vetare och tar över frågan!

[varjag]

Tack Femtiotrean

Detta svenska

''tilhörande' ett redan nedlagt rederi ( !?) nådde nyhetssidorna genom skum last, som bland mycket annat
innefattade falska manifest & konnossement. Dessutom fick kaptenen flera radiosignaler med ändring av destnationshamnen
flera gånger…..

Vad hette fartyget, rederiet, lastningshamnen och den slutliga destinationshamnen ??

Varjag

[Amund]

MS Alfhem, 1954 på resa från Stettin till Guatemala med en nedmonterad kemisk fabrik (eller kanske 2000 ton vapen?) Se flygkvisstråden.

Rederiet... Ångbåts AB Bohusländska Kusten, Uddevalla?

[varjag]

MS Alfhem, 1954 på resa från Stettin till Guatemala med en nedmonterad kemisk fabrik (eller kanske 2000 ton vapen?) Se flygkvisstråden.

Rederiet... Ångbåts AB Bohusländska Kusten, Uddevalla?

Rätt svar Amund, förutom att lossningshamnen var -

Hela ''alfhemaffären'' var ytterst väl planerad, camouflerad och diskret!
ÅNGBÅTS AB BOHUSLÄNSKA KUSTEN
nedlades redan 1949 - om ngn ALFHEM nämns ingenting….
http://kommandobryggan.se/Bryggan/bohus.htm

Om dess vidare verksamhet kan jag inte hitta något….men det är helt klart att Uddevalla's Store Son - Gustaf Thordén var djupt insyltad
troligen som fartygets ägare.
ALFHEM's befälhavare - Kapten Lind - mottog i Puerto Barrios, order från G. Thordén själv per radiotelefon -

På resan var Kpt Lind ''obekant'' med destinationen….hans första order var att rapportera från Dakar's latitud östra Atlanten.
Men redan i Biskayabukten fick han per radiotelefon order att angöra Curacao -
I sikte av Curacao som, bara timmar från Puerto Barrios - ny telefonorder - angör Puerto Barrios, Guatemala!
Bägge dessa radiotelefonorder fick han direct av ''redaren personligen'' - Sjökapten Knut V. Nordendorp…..
https://digitaltmuseum.se/011014320147/ ... -ar-aug-60

Thordéns änka gifte sig med Knut Nordendorph och tillsammas drev de bogserbåtarna samt några mindre partrederier

Lasten deklarerad som spadar, järnvaror, optiskt glas mm mm - besod av 1875 ton eldhandvapen, lätt artillery, landminor, handgranater
och ammunition....allt välemballerat i trälådor och häckar utan tillverkarnamn eller innehållsdeklaration.
Jo - landminornas - bar en etikett med ett champagneglas och texten - Fragile!

Länken nedan - innehåller massvis med detaljer om lasten, besättningens gissningar/vetskap om vad den var - och turerna kring
befraktning, spedition och valutafiffel för att betala Tjeckerna för vapnen ---

https://www.cia.gov/library/readingroom ... 921490.pdf

Befälhavaren - Kapten Lind, är intressant. Garanterat ngn trotjänare hos Thordén - någon som kan luska fram mer om honom???
De hävdas i ovanst. länk att ALFHEM gjort en tidigare vapenresa - till Kina, före Guatemalaaffären?? Ngn??

Amund frågar!

Varjag

[Amund]

Nu presenterar du många fler uppgifter än som tidigare var känt tror jag. Mycket intressant, ska försöka luska fram mer om det går.

Nästa fråga:

VK1 är slut sedan några år när Götaverken levererar detta relativt stora motorfartyg på över 9000 Dwt.

Lastfartyg.jpg (56.78 KiB) Visad 565 gånger

Det är ett modernt fartyg med Gyrokompass, och modern radioutrustning och telegrafist. Efter att man lastat vete i Melbourne styr man mot Europa och drygt två veckor senare befinner sig nära några småöar när man plötsligt blir osäker på positionen på kvällsvakten. Man har en säker solhöjd från middagstid dagen innan och man har beräknat passera öarna under natten men det är starka tidvattenströmmar i dessa vatten och huvudön siktas inte när den borde. Enligt strömkartorna kan fartyget ha hamnat mer västerut än beräknat. Kaptenen beordrar förstärkt utkik och ändrar kursen ytterligare för att vara säker. Vid 03:30 på natten borde man se en annan ö tvärs om styrbord men en häftig regnskur förstör sikten totalt, styrmannen girar då något streck babord för att gå säkert från öarna med god marginal. En kvart senare kör man upp på ett lömskt korallrev – strömmarna hade fört fartyget österut istället för västerut. En rundpejling visar hål i några tankar men man klarar än så länge att länspumpa. Vid 6-tiden på morgonen börjar man dumpa vetelasten och förbereder sig på att backa sig loss.

1973 rapporterar en expedition till Lloyds i London om ett vrak man hittat på 30 meters djup intill ett korallrev och där skeppets namn stod att läsa på skeppsklockan – Lloyds kan bara meddela att det fartyget försvann spårlöst med man och allt över 50 år tidigare. Nu var det inte alls så illa.

Vilket var fartyget och när och var gick man på grund?

[Amund]

Den moderna radioutrustningen gör att rederiet hemma i Göteborg får reda på grundstötningen via radiostation i Colombo redan samma morgon, sannerligen modernt 1921. Dagen efter överger man fartyget och flyttar över till den närmaste ön 6 nm bort. Där blir man kvar närmare två månader innan man hämtas upp av ett annat av rederiets fartyg.

Edit: Skrev felaktigt att den 48 man stora besättningen hämtades av ett systerfartyg, det var det inte även om data var lika samt att det tillhörde samma rederi.

[varjag]

Spännande….
Ett svenskt fartyg - p.r.f. Australien stöter på ''ett rev'' bland öar - 14 dygn från avsegling….radioförbindelse via Colombo

Bör ha inträffat i nuvarande Maldiverna ???? v.om Ceylon...….hände 1921 Besättningen 2 månader på ''en öde ö'' eller-mera
troligt - befolkad

Ingen susning men väntar med spänning….Varjag

[Amund]

Spännande….
Ett svenskt fartyg - p.r.f. Australien stöter på ''ett rev'' bland öar - 14 dygn från avsegling….radioförbindelse via Colombo

Bör ha inträffat i nuvarande Maldiverna ???? v.om Ceylon...….hände 1921 Besättningen 2 månader på ''en öde ö'' eller-mera
troligt - befolkad

Ingen susning men väntar med spänning….Varjag

Om inte ens Varjag löser det här så är det mycket svårt. Geografin är rätt, prt Hull via Suez.

Här.png (26.83 KiB) Visad 534 gånger

Rederi Transatlantic.

[varjag]

m/s ELMAREN 9:e maj 1921 SO om Six Island....

Nyhet f mig!

Varjag