Fyra fartyg och två möten till havs .....

[Niklas71]

Varjag, detta är en spännande berättelse som du ger liv åt på ett helt fantastiskt sätt. Som alltid är det en fröjd att läsa dina texter.
Stort tack!

[Markus Holst]

Hur kan 2 skepp tredubbla spaningsbredden? Dubbla låter troligare.

[varjag]

Hur kan 2 skepp tredubbla spaningsbredden? Dubbla låter troligare.

Jadu Markus, jag överdrev - men bara lite.
Fartygen seglar på parallella kurser med fyra ''horisontavstånd'' mellan sig. Dom kan alltså inte se varandra - men ingenting
kan passera i luckan - utan att upptäckas.

mvh, Varjag

[Markus Holst]

Just ja, det de behöver ju inte se vattenlinjen på mötande fartyg, det räcker med skorstenen. Där tänkte jag fel. Men en ensam båt täcker väl två horisontavstånd åt varje håll, alltså inalles fyra. Två båtar täcker åtta, så något begriper jag fortfarande inte. Jag får fundera på detta ett tag.

[varjag]

Just ja, det de behöver ju inte se vattenlinjen på mötande fartyg, det räcker med skorstenen. Där tänkte jag fel. Men en ensam båt täcker väl två horisontavstånd åt varje håll, alltså inalles fyra. Två båtar täcker åtta, så något begriper jag fortfarande inte. Jag får fundera på detta ett tag.

Nej - det blir täckning av sex - horisontavstånd i.s.f. fyra.

Varjag

[varjag]

Innan vi återvänder till ATLANTIS, en utvikning om hennes prisfartyg – SPEYBANK som
stod under befäl av en styrman från TANNENFELS vid namnet Paul Schneidewind.
Denne, stolt över att tagit sitt fartyg oskadat till Frankrike från Indiska Oceanen – som
han kände väl, föreslog att SPEYBANK skulle utrustas som hjälpminutläggare och skickas
tillbaka till de vatten den kommit ifrån.
Höga vederbörande tyckte det var en bra idé, alldeles speciellt som fartyget hade inte mindre än 18 identiska systerfartyg under brittisk flagga och lätt kunde utge sig för att vara ett eller flera av dem – vid mindre noggranna ID-kontroller till sjöss….

Sagt och gjort, hon konverterades till minläggare och införlivades med Kriegsmarine som
Schiff 53 med namnet DOGGERBANK.
Ja, Styrman Schneidewind införlivades också – han blev Kapitän-Leutnant och fick befälet på DOGGERBANK – fast med militär besättning så klart.
Hon fick ta ombord 280 minor i La Pallice den 17e December och var segelklar mitten
februari 1942.

Eskorterad av U-432 och

DOGGERBANK i engelska færger.jpg (29.82 KiB) Visad 1326 gånger

med namnet LEVERNBANK målat med stora bokstäver på de svarta fartygssidorna –
(den vanligaste engelska målningen var svarta skrov med smutsgula överbyggnader)
och lite rostfläckar här och där fullbordade hennes camouflage som en oskyldig engelsman.

Dom hade tur, siktade varken flygplan eller fartyg – och de sista dagarna av februari har dom nått sydatlantens varma vatten där faran för upptäckt var mindre.

Hennes order, Operation Kopenhagen är att minera infarterna till Cape Town i Sydafrika.
DOGGERBANK har inget separat mindäck, alla ‘’äggen’’ måste vinschas upp ur lastrummet och fällas över aktern.
För Kopenhagen har 75 minor klargjorts på väderdäcket – men camouflerats som däcks-
last. Vilket var tur – ett spaningsflygplan siktar dem och anropar med morselampa –
‘’what ship and destination’’ ??

Schneidewind svarar rappt; ‘’Levernbank from New York to Cape Town’’ – vinkar med hatten
från bryggan och lämnar den….. och, flygarna låter sig nöjas med det svaret och försvinner…

Natten till den 13e mars – lägger dom ut 60 minor.

Schniewind styr tillbaka mot Kap Agulhas för att fälla de resterande 15 minorna på däck –
när de efter skymningen siktar en brittisk kryssare…..(det var HMS DURBAN på väg till
Simonstown för reparationer)

DURBAN signalerar ‘’NNJ’’ – vilken betyder att signalera/hissa era ‘’hemliga kodbokstäver’’
för identifiering!
Tyskarna har så klart inte den ringaste aning vilka ‘’deras bokstäver’’ är – men Schneidewind
bluffar; LEVERNBANK New York till Durban, Good Night…..

Han inser att dessa är hårt patrullerade farvatten, gör sig snabbast möjligt av med sina femton minor på däcket och – sätter full fart mot söder.
På morgonen den 14e – siktar dom ett stort fartyg – men tar chansen på mötande kurs och
med full fart.
Det är den brittiska Hjälpkryssaren –

HMS_Cheshire_FL7995.jpg (77.28 KiB) Visad 1326 gånger

som omedelbart morserar; What Ship – where from – where bound to?

Schneidewind hissar den röda handelsflaggan, INVERBANK’s fyra ID-flaggor (bokstäver)
och svarar artigt – INVERBANK Montevideo to Melbourne….
CHESHIRE godtar signalen, och önskar Godspeed Tyskarna svarar; detsamma till Er…

Faran över !

Natten 17-18e april fäller dom 80 EMC-minor SSO om Kap Aghulas och – undkommer igen.

DOGGERBANK’s minfält blev framgångsrika…..

‘’ The first ship to fall victim to Doggerbank's mines was the Dutch SS. Alcyone (4534 tons, built in 1921), enroute from Hull to Bombay and Karachi. Her cargo of military stores consisted, among other things, of 1600 tons of aircraftbombs and 9 aircraft stored on deck. Around 0130 in the early morning of March 16 1942, a violent explosion shook the ship and caused a list to starboard. Captain J. Lucas ordered the crew and passengers to make their way to the lifeboats. No distress signals could be sent due to the malfunction of the equipment, but luckily, all passengers and crewmen made it to the lifeboats safely. The last man to leave the ship was, of course, the captain, who found a large crack in the upper deck near No. 3 hold. As the three lifeboats moved away from the ship, the survivors could clearly see the Alcyone sinking bow first. The time was 0155, 25 miles west of Capetown.’’

‘’ The British ship Dalfram (4558 tons, built 1930 and owned by United Steam Navigation Co. Ltd) hit a mine on May 2 in position 34.10 S - 17.49 E. She had departed Capetown independently the same day, with general cargo from New York to Alexandria. Despite the damage, she made it back to Capetown under her own power.’’

‘’ The Dutch steamer Mangkalihat (8457 tons, built 1928) under captain P.G. van Striemen was originally the German Lindenfels, captured in the Netherlands East Indies. Recommissioned under the Dutch ensign, she was now enroute from New York to Capetown with a full cargo of stores, among other things, 2400 tons of explosives. Approaching Capetown, the distress signal of the Dalfram was heard. Van Striemen ordered to increase speed, which would allow the ship to enter the swept channel during the day. Suddenly, at 0715 in the morning of May 4, an explosion jolted the ship, followed by a large column of water. Yellow smoke appeared from No. 1 hold. The engine was stopped and the crew were ordered to prepare to abandon ship. Speed was of the essence, as No. 1 hold quickly began to take on water and the ship was rapidly settling by the bow. However, No. 2 hold appeared to be undamaged and the captain had hope he could save his ship. Around 0722, the Mangkalihat started to pick up speed’’

MANGKALIHAT var svårt skadad – men flöt. En smart holländsk ingenjör lät bygga ett
par specialpontoner –

Mangkalihat.jpg (58.25 KiB) Visad 1326 gånger

med vilka man helt sonika lyfte förskeppet ur vattnet – och reparerade henne..

Med de skalperna vid bältet och trots att DOGGERBANK hade en del minor kvar – skickades hon till Japan
efter kort möte med HK MICHEL – från vilken hon tog med 128 fångar.
Hon anlöpte Yokohama den 19e augusti 1942.

Efter varvsbesök, reparationer och underhåll – tog hon en last av vegetabiloljor, fiskolja och – 7000 ton av rågummi!
Det sista, av oerhört värde för den tyska industrin, hänvisad till olika syntetmaterial för framställning av allt från packningar
till högvärdiga landningsställsdäck för flygplan…..

Sålunda rustad, avreser DOGGERBANK på sin andra – blockadbrytarresa.
Hon lämnar Yokohama den 17:e December 1942.
Men – mycket har ändrats i Nordatlanten sedan 1941……USA är med i kriget, hundratals
nya fartyg patrullerar havsvidderna, långdistansflygplan som inte existerade 1941 surrar
omkring överallt…..och ubåtskriget närmar sig sin kulmen.
Kapten Schneidewind inser att oddsen minskats – men förlitar sig på sin egen tur och – skicklighet…..

Och allt går väl, DOGGERBANK med, förutom fångar – har ombord besättningsmedlemmar från HK THOR och Versorgungsschiff UCKERMARK, som exploderat och brunnit i Yokohama den 30e november – och ja dom - t.o.m. löper före tidtabellen!
Med fyra av hemlängtans korta dagar……
(Uckermark, bättre känd som ALTMARK; stödfartyg för GRAF SPEE & ‘’Altmarksaffären 1940’’)

Väster om Kanarieöarna, på upploppet s.a.s. – kvällen den 3:e mars – tar DOGGERBANK tre torpedträffar på babordsidan. Hon sjunker på 3-4 minuter….
Desperata män kämpar, drunknar, dör…..den sänkande ubåten får ingen klarhet vilket
fartyg de sänkt av överlevande i vattnet.

Bara femton man, undkommer i en livbåt, en av dem är Kapten Schneidewind….

26 dygn senare, siktas livbåten av den spanska tankern CAMPOAMOR – det finns en
levande i den – en tredjestyrman (?) Fritz Kürt…….364 man är borta för alltid…..

The Survivor.jpg (106.11 KiB) Visad 1326 gånger

enligt Kürt hade sex man förlorats när livbåten kapsejsade. Kapten Schneidewind hade
personligen skjutit fyra – ‘’på enträgen begäran….’’ – sedan sig själv….

Tragedin fördubblades när Seekriegsleitung några veckor senare fattade – att det var en
tysk ubåt med tyska torpeder – som sänkt DOGGERBANK -

U 43 under Kaleunt Hans-Joachim Schwantke i Planquadrat DF 9329 – siktade och
torpederade ett engelskt fartyg som han identifierade som av ‘’Dunedin Star-typen’’.
Han hade handlat helt korrekt, var tillsammans med alla ubåtschefer medveten om
tyska blockadbrytares färdväg och positioner – just för att undvika misstag.

Men DOGGERBANK – skulle inte ha befunnit sig i DF 9329 den 3:e mars.

Kaptenlöjtnant Schneidewind – hade underlåtit rapportera att hans fartyg hade slagit
‘’tidtabellen’’ med fyra dygn och befann sig i en helt annan position än den SKL
beräknade !

Det – kostade honom och 363 andra – livet. Och – den tyska krigsindustrin 7000 ton
ytterst behövligt rågummi…….

(U 43:s loggbok ‘’raderades och ändrades’’ med Dönitz välsignelse – för att hemlighålla
att tyska sjömän dödat egna kollegor.)

forts.

Varjag

[varjag]

Dom kryssar omkring i olidlig tropisk hetta ett par veckor, NO om Madagaskar – men utan
framgång.
ATLANTIS prejar det franska 15000-tons trupptransportfartyget CHENONCEAUX

men hon visar upp oklanderliga Vichyfranska document, har utbytestrupper för Indokina
ombord och tillåts fortsätta resan.

CHENONCEAUX.jpg (16.67 KiB) Visad 1239 gånger

Dom känner en viss lättnad när SKL beordrar - 8:e april, ATLANTIS lämna Indiska Oceanen och styra ut på Sydatlanten för ett möte med

ms DRESDEN.jpg (22.42 KiB) Visad 1239 gånger

DRESDEN började kriget i Chilensk hamn – rundade Kap Horn November 1939
till Brasilien och har varit overksam sedan dess. SKL öronmärkte fartyget som ‘’Hjälpskepp’’
för tyska övervattensfartyg opererande i södra Atlanten och hon har med proviant till ATLANTIS
men ‘’ingen färsk frukt eller grönsaker’’ ….

Dessa har ‘’nån idiot’’ låtit lasta på ett annat fartyg – ilskan & besvikelsen är stor ombord...

Rogge beordrar DRESDEN ‘’stanna i grannskapet’’ för att ta troliga fångar från HK KORMORAN –
innan han styr tillbaka mot Kapudden den 17:e

I kvällningen den dagen siktas ett mörklagt fyrmastat fartyg på samma kurs.
Kapten Rogge känner genast igen en gammal ‘’Bibby-Liner – kombinerade last/passagerar-
fartyg. Som han sett vid besök på Sjökrigshögskolan i Dartmouth under seglingstävlingar
i samband med Kröningsfestligheterna i England samma år. Och – på hans fråga vad Royal
Navy använde så omoderna fartyg till – fått svaret att de inchartras som trupptransportfartyg.

Han har alltså goda skäl anta – att ATLANTIS haft turen hitta ett engelskt fartyg, fullt med
soldater p.r.t. Afrika eller Singapore eller – en Armed Merchant Cruiser (hjälpkryssare).

‘’Skugga henne inatt – vi slår till i gryningen imorgon…..’’

Främlingen styr zig-zagkurs vilket stärker allas bedömning att dom har att skaffa med ett
brittiskt krigs-militärfartyg, och i första morgonljuset är varenda man på sin drabbningsplats

Klart skepp!

Utan varningar och med hakkorsflaggan under gaffeln – öppnar ATLANTIS eld –

Den första salvan ligger ‘’över’’ – den andra ‘’under’’ – den tredje, noterar flera träffar och-
att eld utbryter ombord. Flera träffar följer – fienden saktar…stoppar –
Inte ett enda skott har avlossats i försvar……

En svag morselampa blinkar därborta…..Eld upphör!

I gryningljuset kan tyskarna bättre se motståndaren – det är ett obeväpnat passagerar och-last-fartyg! !!!
- som just hissat sin flagga – det är…..

Egyptens.png (10.33 KiB) Visad 1239 gånger

……Rogge får onda aningar….. nåt är mycket mycket galet –


...panik råder ombord, livbåtar firas , däcken vimlar folk. Men det är inga soldater
eller sjömän – nej det är civila passagerare – dom ser många kvinnor med barn, ja med barnvagnar……
- en del i bara nattlinnen -

Ett neutralt passagerarfartyg har beskjutits och skadats - kanske sjunker - utan varning!

forts

Varjag

[Markus Holst]

Ett så kort avsnitt med en nagelbitande cliff hanger ... Ja, något är nog mycket galet.

[pandersson2]

Nu blir jag nyfiken. Ett egyptiskt skepp. Kan det vara neutralt? Blev de inte tvingade att stödja britterna?

[koroshiya]

Varjag, får man fråga om skeppets prestanda efter att ha varit ute så länge? Om jag minns rätt från tråden om slaget vid Tsushima, så gjorde den långa resan inget gott för den ryska flottan.

Hur kan det ha varit för Atlantis? Topphastighet och annat måste kanske ha blivit lidande av en så långvarig seglats? Men kanske fanns det extra utrustning ombord för att hålla skeppet i god form?

[varjag]

Rogge måste ha ha känt marken…. f’låt – däcket, darra under honom - när vidden av vad
som hänt sjunker in i hans medvetande….
Enbart med stöd av en slängfras han hört i England fyra år tidigare – har han angripit ett
obeväpnat passagerarfartyg. Men som alla, som begått en dundertabbe – kopplar han
genast in ‘’skadekontrollen’’……

När ATLANTIS kommer nära haveristen närmar sig halvtomma livbåtar med raska årtag.
Med arabiska sjömän – som utan ringaste tanke på att hjälpa passagerarna först – vill sätta
sig i säkerhet….
Till den första kastas en fånglina….en vig son av öknen – klättrar kvickt upp på den – och
stiger leende på ATLANTIS däck.
Rogge blir vit i ansiktet av ilska; ‘’ge mig en pistol nån – så jag kan skjuta den djävel’n !’’

ATLANTIS får snabbt ett par motorbåtar i sjön, dessutom skickas de egyptiska livbåtarna
tillbaka – att ta hand om passagerarna.

Det var den

egyptiska passageraraangaren ZAM ZAM.jpg (124.53 KiB) Visad 1119 gånger

(f.d. Bibbylines BRITISH EXHIBITOR som sålts till Alexandria Steam Navigation Co. redan
1934. Men det, visste inte Rogge.)

Hon kom från New York, destinerad till Mombasa och Alexandria. Ombord har hon 202
passagerare, förutom 141 mans besättning.
De flesta passagerarna är – amerikaner, därtill högljudda sådana!

Kpt. Rogge inser snabbt – att han sitter på en diplomatisk krutdurk!

När den första båten med passagerare ombord lägger ut – reser sig någon inspirerad själ - och spelar – Närmare Gud till Dig….
på en kornett - vilket sätter sprätt på domedagsstämningen…!
(… som bekant sjöngs den psalmen ur tusen strupar på Titanic 1912 !)

…..en kör av skolade röster på ZAMZAM tar upp psalmsången – som har omkring
90 missionärer med familjer ombord…..men en mera svavelosande präst sjunger inte med – nej han domderar till de nödställda;

Nu betalar ni Priset för Era Synder Halleluja!!

24 unga frivilliga amerikanska ambulansförare – gör verkligt förtjänstfull insats att hjälpa kvinnor med babies i armarna upp på livflottar och ned i livbåtar – två andra har skadats av kanonelden. Det fanns 56 kvinnor på ZAMZAM, fem var gravida och inalles 35 barn, de flesta i kolt- eller-babyåldern…..en femåring med mamma räddas ur vattnet till en livflotte av en ung amerikan
– trots situationens allvar – tycktes pojken finna alltsammans mycket spännande! sa amerikanen efteråt

Dessutom äldre brittiska kolonialtjänstemän, två ‘’dödssnygga’’ grekiska sjuksköterskor,
fyra belgier, en italienare, en norrman och ett par tobaksuppköpare från North Carolina;
en var skadad och avled senare på ATLANTIS.

Men värre, ja mycket värre för Rogge & Co – redaktören Charles J.V. Murphy vid
FORTUNE Magazine och värst LIFE Magazine’s världsbekante fotograf David E.Scherman.

David Sherman.jpg (121.2 KiB) Visad 1119 gånger

Vars kamera klickat hela förloppet sedan den första träffen ------ !

De tyska officerarna tror inte sina öron, när de första amerikanerna stiger ombord…..

Excellent, ni förstår engelska…jag och min syster behöver några färska apelsiner !

Dem stackars tyske löjtnanten har inte sett en apelsin på sex månader – han är förstummad..

Är ni pursern?Jag måste genast tala med pursern! Jag har eksem och måste ha en hytt med
dusch och badkar, jag är tvungen duscha två ggr om dagen……

En pessimist yttrar sig; Jag vet vad ni tänker göra – ni tänker ta livet av oss allihopa!
för att tysta ned skandalen !

Vi har fortfarande vårt bagage kvar därborta – det måste ni hämta hit innan båten sjunker !

Då ZAMZAM inte visar några tecken på att sjunka, tvärtom – efter sin första slagsida, rätar
hon sig och sitter lugnt men ‘’ djupt i vattnet’’, villfar Rogge amerikanernas krav – och
folk skickas över att bärga bagaget. Och ja – inte bara bagage utan damkläder…. och barn-
kläder som i hytter rafsas från galgar och byrålådor utan urskillnad – och dumpas ned i båtarna…..

passagerarnas bagage.....jpg (103.32 KiB) Visad 1119 gånger

ZAMZAM’s proviantförråd tullas hårt – med trehundra flera munnar att mätta behövs varenda kilo!

proviant fraan ZAMZAM.jpg (73.83 KiB) Visad 1119 gånger

forts

Varjag

[varjag]

Ett så kort avsnitt med en nagelbitande cliff hanger ... Ja, något är nog mycket galet.

Nu blir jag nyfiken. Ett egyptiskt skepp. Kan det vara neutralt? Blev de inte tvingade att stödja britterna?

Argumenteringen mellan parterna kommer i nästa post.

Varjag, får man fråga om skeppets prestanda efter att ha varit ute så länge? Om jag minns rätt från tråden om slaget vid Tsushima, så gjorde den långa resan inget gott för den ryska flottan.

Hur kan det ha varit för Atlantis? Topphastighet och annat måste kanske ha blivit lidande av en så långvarig seglats? Men kanske fanns det extra utrustning ombord för att hålla skeppet i god form?

Ja prestanda minskar med ''mossa på undervattenskrovet''. Men en skillnad mellan ATLANTIS och den ryska flottan - var att
ATLANTIS befann sig i rörelse mest hela tiden , undantaget Kerguelen - vars kalla vatten inte var mossvänligt.....
Ryssarna - ankrade ideligen nära kuster på grunt vatten - där mera mossa frodas -
Jag gissar ATLANTIS vid detta laget hade tappat circa 1-1¼ knop från rent skrov.

mvh, Varjag

[HJ]

Men en skillnad mellan ATLANTIS och den ryska flottan - var att
ATLANTIS befann sig i rörelse mest hela tiden , undantaget Kerguelen - vars kalla vatten inte var mossvänligt.....
Ryssarna - ankrade ideligen nära kuster på grunt vatten - där mera mossa frodas -

Ett annan skillnad var att man ägnade mycket möda under 1900-talet åt att utveckla bottenfärger med bra "anti-fouling" egenskaper. I en era då miljöpåverkan inte var ett randvillkor att ta hänsyn till skedde stor utveckling mellan 1905 och 1940. En bra färg som innebar långsammare påväxt ledde till att man frigjorde värdefull varvskapacitet, vilket lär varit en (bland många andra) saker som gav amerikanska stillhavsflottan ett övertag emot den japanska.

/Håkan

[a77]

Ryssarna - ankrade ideligen nära kuster på grunt vatten - där mera mossa frodas -
Jag gissar ATLANTIS vid detta laget hade tappat circa 1-1¼ knop från rent skrov.

mvh, Varjag

När kom giftig bottenfärg? Eller det var förts efter andra världskriget?

[varjag]

Ryssarna - ankrade ideligen nära kuster på grunt vatten - där mera mossa frodas -
Jag gissar ATLANTIS vid detta laget hade tappat circa 1-1¼ knop från rent skrov.

mvh, Varjag

När kom giftig bottenfärg? Eller det var först efter andra världskriget?

Med järn-och stålskrov användes röd blymöjna redan från 1860-ngnting - och i rostskyddande syfte.
Men blyet är också giftigt och retarderade växtligheten på skroven.Senare, som HJ skrev - har många
olika produkter sett dagens ljus sedan dess med samma syfte.
Vit blyfärg - s.k.''blyvitt'' fanns redan på romartiden.

mvh, Varjag