fregor0800 skrev:Gissar på B-17 i Etiopien, under C. G. von Rosen?
Etiopien, korrekt. Dette er et bortimot ukjent kapittel som så vidt var berørt i boken
Svenska vingar över Etiopien av Jan Waernberg som innrømt at svenskbygde fly hadde sett stridsoppdrag i interne konflikter som Eritrea som var blitt annektert i en kontroversiell handling i 1961 av Etiopia - spesielt Saab B-17 som så kamp for første gang da svensken brigadegeneral Knut Lindahl som rådgiveroffiser med kommandostilling i det etiopiske flyvåpenet - beordret IEAF (han var
de facto flyvåpensjef) om å angripe kuppmakerne i Addis Abeba den 14. desember 1960. B-17 hadde en meget viktig rolle med deres stupebombeflyegenskapene da kuppmakerne - som aktuelt var
svensktrente som den keiserlige livgarden, ble tvunget til å gi seg - og Lindahl hadde en del forklaringsvansker da keiser Haile Selassie takket ham og kom med kritiske spørsmål som skulle slutte med at Sverige måtte avbryte sitt engasjement i mai 1961. Keiseren hadde simpelt mistet troen på svenskene, det var bare formalitetene som avverget Lindahl og regjeringen i Stockholm fra å holde seg inaktiv.
Deretter skulle man se B-17 spille en viktig rolle fra sin base i Asmara i Eritrea helt fram til 1975, da var disse blitt erstattet med nyere fly og overført til Dire Dawa hvor man var aktiv fram til sommeren 1977 som del av 3rd. COIN Squadron. Der under Ogadenkrigen mellom Etiopia og Somalia ble flyplassen inntatt av de somaliske troppene som fant de forlatte flyene og ødelagt disse, det var 8 B-17 fly som gikk opp i flammene da somalierne forlot flyplassen like etterpå. Aktuelt var B-17s siste rolle som kampfly viktig historisk sett, for da Dergen lansert deres kupp mot keiser Haile Selassie i 1974 skulle det kaste hele landet ut i forvirring - noe som gav de eritreiske opprørerne muligheten til å overkjøre hele Eritrea, men de klarte ikke å ta provinshovedstaden Asmara takket være de etiopiske flystyrkene - spesielt de svenskbygde B-17 og de amerikanskbygde T-28 Trojan flyene. Det var først etter skvadronen på 6 T-28 og 10 B-17 (2 var gått tapt) ble flyttet til Dire Dawa opprørerne på nytt ble aktiv igjen og Asmara var deretter dels avskåret fra resten av landet. Ifølge Tom Cooper i boken
Wings over Ogaden var 3rd. COIN Squadron aktiv fram til 1977 og hadde sett strid mot ogadensomaliske gerilja helt til utbruddet av Ogadenkrigen.
Ute på det eritreiske landskapet i 1961 til 1975 var det etiopiske flyvåpenet meget aktiv selv om det stort sett var politiaksjoner fram til 1970, både B-17 og Saab 91C Safir skal ha sett kamp hvis samtidige opplysninger er å tro på, selv om Canberra bombefly og F-86 fly (det var alltid meget få) som oppfang oppmerksomheten med deres høy intensivitet. Det var droppet napalm, om det hendt med B-17, er ikke mulig å vite. T-28 Trojan var bedre egnet enn B-17 for COIN kampoppdrag, men sliter med mekaniske trøbbel helt til det siste at det eldre, men mer påliteligere B-17 var foretrukket - spesielt på upreparerte rullebaner som var simpelt grus og sand. Dessuten var B-17 brukt som transportfly og VIP transport med sin rommelige kabin og evnen til å lande hvor som helst på det røffe landskapet. I Waernbergs bok på s. 100 forklarte flyteknikeren Lennart Jerlström hvordan han fant blodspor i et B-17 fly som hadde dratt til området ved Adua - akkurat der den eritreiske selvstendighetskrigen begynte - og hentet skadde politimenn i året 1962.
Det er mulig at flere hundre hadde blitt drept og skadet av disse svenskbygde flyene B-17 og 91C Safir i Eritrea og Ogaden - og at mange av disse var sivilister. Bare i året 1970 skal byen Keren ha blitt bombet av "nært sagt alle fly i Asmara flybase" - en uverifisert kilde i eldre avistrykk fra den gang hevdet at flere hundre var drept og skadet.
edit: Lindahl var førstemann som gjennomført et flyangrep med svenskbygde fly før Kongokrisen fordi den svenske deltagelsen i krisen med flystyrker begynte i det neste året, min feil at jeg ikke var presist nok.
fregor0800 fortsetter.
