Quiz: Sjöfartshistoria

[Varulv]

Korrekt! I 1905 startet ingeniøren Enrico Forlanini som var et geni på sitt felt, sine første eksperimentene på hydrofoilprinsippet som var oppdaget i 1800-tallet da man innså at foileffekten har samme virkning i vann som i luft under høy hastighet, så man i realiteten var "et fly undervanns" - derfor var Forlanini den rette mannen; han var en av Italias største aeronautiske ingeniørene i pionertiden. I 1911 etter seks år hadde man utviklet fram et fungerende konsept som skulle fostre fram Schertel-Sachsenburg hydrofoilsystemet som er fremdeles den meste benyttede metoden for hydrofoilbåter.

Forlanini var også førstemann som klarte å kombinere gondolen med gasshylsteret til en enhet; deretter utformet utseendet som kjennepreger moderne luftskip. Inntil da var det umulig å ha gondolen lik under pga. vektfordelingsbehovet med et vaiersystem som måtte fordeles langs hylsteret som rommet gassballongen, bare stive luftskip hadde denne muligheten. Man kan si at luftskipene "Norge" og "Italia" var inspirert av hans luftskipenes grunndesign. Men han er ikke godt kjent utenfor sitt land, til tross for at han hadde spilt en viktig rolle i historien bak hurtigbåtene; hans hydrofoil-eksperimentene var startpunktet for "skimmers" på engelsk som i 1950-tallet fikk et gjennombrudd. Og disse lagt grunnlaget for dagens raske hurtigferjene og hurtigbåtene selv om man gikk bort fra hydrofoilsystemet.

Varjag fortsetter.

[varjag]

Tack Varulv

Denne -

amerikanske amiral.jpg (44.91 KiB) Visad 950 gånger

- som fått, bland mycket annat - en jagare, en park och en del av Mexikanska Golfen uppkallade efter sig -
uppfann också en revolutionerande anordning som skulle mycket vidga våra kunskaper om oceanerna.......

Vad hette han och vad var det han uppfann?

Varjag

[HJ]

Charles Dwight Sigsbee utvecklade William Thomsons (mer känd under annat namn) tidigare djupmätningsmetod såpass väl att den kunde kallas "Sigsbee sounding machine" och gjorde den första ordentliga kartläggningen av mexikanska golfen, och fick åtminstone ett djup och en avsats uppkallade efter sig.

The_sigsbee_deep_sea_sounding_machine.jpg (10.21 KiB) Visad 943 gånger

/Håkan

[varjag]

Charles Dwight Sigsbee utvecklade William Thomsons (mer känd under annat namn) tidigare djupmätningsmetod såpass väl att den kunde kallas "Sigsbee sounding machine" och gjorde den första ordentliga kartläggningen av mexikanska golfen, och fick åtminstone ett djup och en avsats uppkallade efter sig

Rätt HJ -

Sigsbee lodmaskin.jpg (136.59 KiB) Visad 929 gånger

och

Sigsbee-djupet i Gulfen.jpg (137.01 KiB) Visad 929 gånger

mörkblått nere t.h. 3700-4400 meter djupt...

https://en.wikipedia.org/wiki/Sigsbee_Deep

https://en.wikipedia.org/wiki/Charles_Dwight_Sigsbee

HJ djuplodar efter nästa fråga, Varjag

[HJ]

Tack varjag!

"Sigsbee sounding machine" var ju en vidareutveckling av William Thomsons djupmätningsmetod. Vem var denne William Thomson, och vad för sjöfartsrelaterad bedrift kan han förknippas med? För den naturvetenskapligt intresserade borde han vara väl känd under annat namn.

/Håkan

[varjag]

Tack varjag!

"Sigsbee sounding machine" var ju en vidareutveckling av William Thomsons djupmätningsmetod. Vem var denne William Thomson, och vad för sjöfartsrelaterad bedrift kan han förknippas med? För den naturvetenskapligt intresserade borde han vara väl känd under annat namn.

/Håkan

Lord Kelvin, med ''Kelvins temperaturskala'', Atlantiska telegrafkabeln och sjökompasser - justerbara efter skrovens och lastens magnetism...

https://en.wikipedia.org/wiki/William_T ... ron_Kelvin

Varjag

[HJ]

Helt riktigt är det Lord Kelvin som sökes! Hans insatser inom termodynamik är viktiga för vår tids förståelse av ämnet. Arbetet med den transatlantiska telegrafkabeln ledde till att han kunde titulera sig "1st Baron Kelvin".

En annan sjöhistorisk insats han gjort är att utvecklada maskiner för beräkning av tidvattencykler, så att man kunde upprätta tidtabeller för ebb och flod, något som är mycket användbart för fartyg som skall besöka brittiska hamnar.

tide-machine.jpg (76.85 KiB) Visad 881 gånger

Den mest eleganta metoden för att beräkna fourierserier i mitt tycke!

varjag tar oss vidare!

/Håkan

[varjag]

Tack HJ
Denne renommerade och erfarne -

mariningenjør.jpg (10.31 KiB) Visad 868 gånger

- fick ett nervsammanbrott, då ett av hans fartyg, när det flöt ut ur dockan där det byggts - lade sig på sidan....
och skadade både skepp och docka.......

Nervsammanbrott - då beställaren var också rikets högsta instans -

Vem var han, vad hette skeppet och vilken var orsaken till kantringen...??

Varjag

[varjag]

Mariningenjören - var DNC! Han hade t.e.x inte mindre än 43 slagskepp - på sin meritlista -
när -

detta.jpg (41.34 KiB) Visad 847 gånger

fartyg behagade lägga sig på sidan.......

Varjag

[Lars A]

Helt klart visar fotot brittiska flottans chefskonstruktör sir William H. White. Och den olycksaliga incidenten som vållade honom så mycket olycka var kantringen av den nya kungliga jakten Victoria and Albert vid Pembroke Dockyard den 3 januari 1900.

Om man nu kan göra en liten utvikning av detta så fick White ett telegram om incidenten den 3 januari och han tog beskedet mycket hårt. Samma kväll begav han sig till Pembroke och kl. två nästa morgon anlände han till torrdockan där jakten utrustades. Victoria and Albert låg på sidan med nafta-lågor brinnande runt fartyget och "en hord av folk som klättrade omkring och skrek argt." White kände bitterheten och ilskan som riktades mot honom och "hans hjärta brast, och det dröjde länge innan han kunde le igen." Som hans levnadstecknare Frederic Manning skrev.

White tog på sig skulden även om han hade haft flera under sig som styrt detaljarbetet. Främsta skälet till incidenten var att man inte tillräckligt noga kontrollerat alla de tillägg, främst från the Royal Apartments, som tillkommit. Fartygets deplacement hade ökat från 5 000 till 5 696 ton och, värst av allt, metacenterhöjden hade minskat från 0,61 m till blott 0,08 m. Bl a hade ljudisolering av cement lagts runt de kungligas hytter.

När White efter sjukskrivning återkom till arbetet saknade han förmågan att delegera även de minsta detaljer. Han önskade dra sig tillbaka men kände att han inte kunde göra det förrän en undersökningskommitté sagt sitt. När han slutligen lämnade amiralitetet den 31 januari 1902, en fredag, satte han sig för sig själv en stund. Sedan öppnade han dörren och gick ut för att säga adjö till sina medarbetare: "Jag går nu. Hej då till er alla!" Ingen reste sig, ingen kom fram för att ta honom i hand. Kanske var de alltför överraskade eller generade. Han vände sig om och gick ensam mot trappan. När han passerade en budpojke sade han: "Detta är farväl," och pojken steg fram och sade: "Får jag ta er hand, sir William, och säga hur ledsen jag är att ni är så sjuk så att ni måste lämna oss!"

Men totalomdömet om sir William H. White är ändock att han kanske är den förnämste chefskonstruktör brittiska flottan någonsin haft. Hans kunskaper var enastående och hans minne fenomenalt. Han hade en sällsynt god förmåga att uttrycka sig i tal och skrift och ingen kunde missförstå honom."En stor man" sade konstruktören Lloyd Woollard.

[varjag]

Lars A skrev:

Helt klart visar fotot brittiska flottans chefskonstruktör sir William H. White. Och den olycksaliga incidenten som vållade honom så mycket olycka var kantringen av den nya kungliga jakten Victoria and Albert III vid Pembroke Dockyard den 3 januari 1900.

Purrfect - som katten jamade.....

White borde, ha kollat upp att tunga modifikationer som gjordes till yachten. Men - gjorde det inte. Och det gick som det gick....

Din fråga, Varjag

[Lars A]

Tack Varjag!

En källa kallar honom för "den olycklige kapten ..." och säkert har några av oss sett bilder på honom när han håller om sina två döttrar. Här, på bilden, tog allt slut för alla utom 74 av 242. Vem var den olycklige och vad var det som hände?

[Lars A]

Lite ont om ledtrådar men man skulle också kunna kalla honom "den olycksalige kaptenen". Hur som helst ...

"Omkring två på morgonen fredagen den 6:e, med skeppet alltjämt drivande, och snabbt närmande sig kusten, gick [överstyrmannen] åter in i kajutan, där kaptenen då befann sig, och en ny diskussion ägde rum; Kapten ... uttryckte extrem oro för sina älskade döttrars säkerhet och frågade allvarligt styrmannen om han kunde komma på något sätt att rädda dem, och när han mycket bekymrat svarade, att han fruktade att det var omöjligt, men att deras enda chans var att invänta gryningen, höjde kaptenen armarna i ett tyst hopplöst rop." Döttrarna? De hette Eliza och Mary Anne och var kända bl a för sin skönhet.

Överstyrmannen (enligt vissa källor 2:e styrman),överlevde och nedtecknade sedermera sina minnen från händelsen.

Now the loud winds with angry pinions sweep
The laboring bosom of the stormy deep,
The face of day o'erspread by vapors scowls,
And 'mid the shrowds the increasing tempest howls,
...

[varjag]

What dreadful scenes on Albion's rocks!
The very thought all nature shocks!
How painful to relate!
Oh, Halsewell! and thy wretched crew!
Methinks I have them still in view,
In their distracted state!

https://en.wikipedia.org/wiki/Halsewell_(East_Indiaman)

Varjag

[Lars A]

Varjag visste vad den stormen tog!

Visst var det ostindiefararen Halsewell som i en snöstorm den 6 januari 1786 rände upp på klipporna nära Seacombe, Isle of Purbeck, Dorset. När Halsewell bröts sönder lyckades några ta sig i land och uppför de nästan vertikala klippväggarna och söka skydd på avsatser och i en grotta. Totalt kunde 74 räddas men många led av svår nedkylning.

Kapten Richard Peirce (Pierce) och hans två döttrar förolyckades dock och deras sista stund har avbildats flera gånger (bilden). Även några dikter skrevs till åminnelse av de omkomna; Varjag har citerat en från George Smith och i ledtråden gjorde jag ett utdrag från Henry James Pyes.

Varjag får ta oss från brottsplatsen!