Quiz: Flyg- och rymd-historia

[varjag]

Filmbolaget som ägde flygplanet var -

RKO.jpg (6.85 KiB) Visad 716 gånger

(hur många minns det idag????) - och flygplanet figurerade nästan uteslutande i RKO-filmer.....

Varjag

[Varulv]

Jeg har ALDRI hørt om, eller selv sett et bilde av dette flyet. Du fant noe som regelrett hadde gått helt forbi nærmest alle, kanskje det er ikke så rart siden vi har en sterk tendens om å glemme snodige maskiner fra TV- og filmindustrien. Ifølge wikipedia skal dette Capelis XC-12 ha vært på vingene fra 1933 fram til 1938 da det ble kjøpt etter et krasj. Utseendet på flyet er ikke akkurat tiltalende, og er ganske uvanlig selv for meg.

Ut fra hva aerofiles forteller er dette mer eller mindre privatbygd akkurat som våre self-made privatsmåfly i dag, da en gruppe av studenter anført av en viss Socrates H. Capelis i California-universitet med finansiell støtte fra greske restauranter som vil ha et fly for reklame, i 1930 til 1933 konstruerte dette flyet. Det var ikke gjort av aeronautiske eksperter, konstruktører eller designere under fellesbegrepet "flybygger" - noe som forklarer utseendet og konstruksjonsfeilene som gjorde flyet helt håpløst. Dette flyet hadde aldri noensinne flydd i et film helt siden det ble kjøpt av RKO filmstudioet i 1939.

[varjag]

Grattis Varulv - till att ha hittat Capelis XC-12! Sannerligen en sällsam fågel

Ut fra hva aerofiles forteller er dette mer eller mindre privatbygd akkurat som våre self-made privatsmåfly i dag, da en gruppe av studenter anført av en viss Socrates H. Capelis i California-universitet med finansiell støtte fra greske restauranter som vil ha et fly for reklame, i 1930 til 1933 konstruerte dette flyet. Det var ikke gjort av aeronautiske eksperter, konstruktører eller designere under fellesbegrepet "flybygger" - noe som forklarer utseendet og konstruksjonsfeilene som gjorde flyet helt håpløst. Dette flyet hadde aldri noensinne flydd i et film helt siden det ble kjøpt av RKO filmstudioet i 1939.

Som någon påstås ha sagt:

Så går det när greker skall bygga flygplan !

https://en.wikipedia.org/wiki/Capelis_XC-12

Varulv flyger vidare, Varjag

[Varulv]

Gresk flyindustrihistorie er ikke mye å snakke om, mer lik den norske selv om det stort sett bare er "EAF-KEA" som var en sømmelig flyprodusent i mellomkrigstiden med lisensproduksjon av Blackburn og Avro sjøfly og skolefly.

Airbus A380 i dag er et felleseuropeisk toetasjes passasjerfly, men det har sine forgjengerne i fortiden. Det var etter krigens slutt i 1945 bygd et fly som så ble satt i serieproduksjon i et europeisk land, som helt tydelig hadde to dekk; hva er dette? Kallenavnet endog var preget av denne unikheten.

[sveahk]

Möjligtvis tänker varulv på franska Breguet Deux-Ponts, inte byggd i många exemplar efter kriget, kännetecknad av en viss charmerande knubbighet - som en dramatiskt ihoptryckt Lockheed Super Constellation...!
https://fr.wikipedia.org/wiki/Breguet_Deux-Ponts

Hans K

[Varulv]

Korrekt, sveahk. Breguet 761/763 Deux-Ponts (som betyr "to dekk/etasje") var et meget sjarmerende passasjer/fraktfly i sin tid som dog delte den samme skjebne som den svenske Saab Scandia ved at det ikke hadde trykkabin for større høyder og dermed bare hadde potensialitet som høyintensitetsfraktfly med sin kapasitet på opptil 135 passasjerene og en meget rommelig lastekabin med store åpningsporter akterut. Det var ikke et stort marked for den slags i 1950-årene, og konseptet var opprinnelig unnfanget i 1930-årene, da man så en slags "dobbeltdekker-fascinasjon" i flere europeiske land. Ingen av disse prosjektene som var luftet i Frankrike, Nederland og Italia bar frukter med et klart unntak; Breguet Deux-Ponts som var mer gjennomtenkt enn de andre i sitt design. (om muligens fordi det var basert på en eksisterende flybåt, Breguet 730) Dessuten var ikke Deux-Ponts den eneste dobbeltdekker i sin samtid, men var den eneste som så benyttelse som sivil passasjerfly. C-124 Globemaster II og Lockheed Constitution hadde også to etasjer. Det var egentlig først i midten av 1960-årene man så oppsvinget som tillate høyintensitetspassasjerfrakt innenfor flyvirksomheten, noe som skulle lede til Jumbojeten.

Breguet var ikke villig til å gi slipp på noe som hadde blitt deres yndling tross en meget begrenset produksjon, og deretter prøvd å videreutvikle Deux-Ponts inn i nye og bedre varianter uten suksess. Aktuelt var konstruktørene i Breguet-selskapet så voldsomt opptatt av ideen om å ha to dekk og høy kapasitet at de fram til slutten lagd det ene papirprosjekt etter det andre, ikke alltid basert på Br 761/763, så da turbopropen og jetmotoren dukket opp, skulle det selvsagt lede til Deux-Ponts med jetmotor som forblir på tegnebrettet. I juli 1965 offentliggjorde Breguet sitt prosjekt, "Breguet 124 Airbus" med plass for opptil 264 passasjerer i to dekk med vingen i midten og fire jetmotor.

Dette er et meget fascinerende fly som så langt er ikke godt kjent fordi franskmennene som et dypt sjåvinistisk folk er svært lite interessant på å gjøre noe med den massive språkbarrieren mellom fransk og resten av verden som bruker engelsk som kommunikasjonsspråk, og dermed generelt er lite åpent om å vise fram sine tekniske bragder i internasjonale publikasjoner trykt på andre språk, med få unntak. Det finnes et forlag som er lik imponerende som Putnam Aeronautical Books fra Storbritannia, Docavia - som har mange meget gode boktitler deriblant om Breguet, men bare på fransk. Forlag verden rundt som hadde spesialisert seg på fly og annet fra bestemte tidsperioder, hadde privat meddelt meg om at de har trøbbel med å ha innpass i den franske delen av flyhistorien. Oversettelse er svært kostbart.

Sveahk fortsetter.

[sveahk]

Tack för det och tack för Breguet-historien! Det som du säger om fransk flyglitteratur (och inte bara flyg...) gäller i stort sett också för alla andra, speciellt militärt färgade böcker som inte är skrivna på engelska - få översätts, och så övertas de engelskspråkiga författarnas meningar i sina på engelska skrivna böcker rätt ofta som den absoluta sanningen av den intresserade allmänheten!

En god flygvän i Tyskland gjorde tillsammans med undertecknad en sammanställning av flygböcker ursprungligen skrivna på tyska, som vi hittade i båda våra bibliotek - och generellt kan man säga att av 100 flygböcker utgivna under årens lopp på det tyska språket, har i bästa fall 20-30 blivit vidare översatta till ett annat språk...!

Vidare med nästa fråga...

Tre grabbar från det sista stora kriget som alla har en viktig gemensam nämnare...

pilot1.jpg

pilot2.jpg

pilot3.jpg

Vilken?

Hans K

[sveahk]

Då tar vi in den fjärde, en inte helt okänd dam, som hade en hel del med samma gemensamma nämnare att göra som de tre föregående piloterna...

pilot4.jpg

Så återigen, vad var det speciella som förband dessa fyra?

Hans K

[sveahk]

Så, ska vi försöka med en pilot till - och det gemensamma gäller, som de flesta förmodligen redan räknat ut...ett flygetyg. Nå, den sista piloten vi visar flög som den enda från sitt land planet bara en gång - och det olovligt. Efter det totalförbud...

pilot5.jpg

Vad var det alltså för flygetyg?

Hans K

[Amund]

Då svarar jag ME 163 Komet ?
Och:
Wolfgang Späte
Rudolf Optiz?
Heini Dittmar???

Och så hon som gjorde att jag kan svara:
Hanna Reitsch

[sveahk]

Då svarar jag ME 163 Komet ?
Och:
Wolfgang Späte
Rudolf Optiz?
Heini Dittmar???

Och så hon som gjorde att jag kan svara:
Hanna Reitsch

Och där punktar Amund full pott ! Hanna Reitsch (pilot4) testade Kometen utan motor, liksom Heini Dittmar (Pilot3), som även klarade av testerna med raketmotorn inbyggd. Wolfgang Späte (Pilot1) och Rudolf Opitz (Pilot2) skarpflög Me 163 under 1944/45...och den sista, som dog för ett par månader sedan är naturligtvis engelsmannen Eric "Winkle" Brown (pilot5) som smög sig till en flygning strax efter kriget med hjälp av tyska mekaniker.

Bra jobbat Amund! Frågan är din!

Hans K

[Amund]

Tackar tackar! Eftersom jag gillar siffror fortsätter jag med en matematisk fråga - Hoppas det inte blir alltför krångligt och med för många krångligheter:

Varje bild visar något sorts flygplan och dessa modeller innehåller en siffra, här kommer första bilden:

Bild 1 Startsiffra.jpg (11.27 KiB) Visad 586 gånger

Vi börjar med division, siffran från den första bilden divideras med siffran från den andra bilden. Frågan gäller det närmaste planet i bild.

Sedan övergår vi till subtraktion(minus), nu subtraherar vi siffran från tredje bilden.

Sedan fortsätter vi med minus, vi drar även ifrån siffran i den fjärde bilden.

Bild 4 Minus aeven denna.jpg (31.06 KiB) Visad 586 gånger

Frågan är alltså vilket tal som återstår när vi är klara..?

[sveahk]

Skojig fråga som jag gör ett tappert försök att besvara...!
Första, inte bra på civila moderna plan, men är kanske en Airbus 350?
Tvåan är japansk - Nakajima A2N?
Trean och fyran får jag till samma plan, båda Ju 87:or.

Ja, vad blir det...350 delat med 2 blir 175/ minus 87 blir 88/ minus 87 blir, ja,1.
Svar ett...?

Hans K

[Amund]

Och Sveahk:s formler stämmer till punkt och pricka - Summan blev 1.

A350 har en karakteristisk vågig framruta. Angående Nakajima A2N står här ombord på hangarfartyget Kaga och sedan var det mycket riktigt JU87 i lite olika skepnader, på sista bilden undrar man om de är på väg FRÅN fronten eftersom de ser lite skadade ut.

Vi lyfter mot nya höjder med Hans K - Varsågod!

[sveahk]

Tack Amund, och även stort tack för dina alltid kluriga och tänkvärda frågor!

Vi landar i filmens underbara värld, en flygfilm där huvudrollen inte spelades av en skådespelare, utan en livs levande pilot - som under något tillspetsade och dramatiska omständigheter filmades under utförande av sin dagliga gärning...

film.jpg

...och vad hette den filmen, och piloten?

Hans K