Gengasen. När Sveriges Kommunikationer – gick på björkved

[varjag]

sveahk skrev:

Intressant i det historiska sammanhanget är säkert hur det såg ut med bensintillgången öster om Haparanda

Mycket intressant! Och syns ha varit ''god'' vid den tiden

Svaret ligger nog vid hamnen i Petsamo.
När ''överflöd'' anländer till hamn - distribueras det ofta först - i hamnens omgivningar

Vågar man gissa att det var - tysk bensin?

Varjag

[JohnT]

Intressant i det historiska sammanhanget är säkert hur det såg ut med bensintillgången öster om Haparanda. C-byrån fick regelbundet allmänna rapporter av svenskar och andra som varit i Finland. Har klippt ut två "bensin"-avsnitt, det första från våren 1941...
Försvarsstaben-C-byrån-BII-1-1939-1941-Bild-2650.jpg

Jag vet att man lastade bensin i fat på flera fartyg som gick till Petsamo från USA.
Just för att kunna få ner lasten till Rovaniemi.

...och det andra under sommaren samma år.

Här pratar man väl om tyska vägbyggen i Finland som jag förstår bedrevs med stor intensitet.

Tack för att du delar!
/John

[Hans]

Ett stort tack för en mycket intressant tråd, som vanligt

En minnesvärd sak, med de låga ’’gengasfarterna’’ och den glesa trafiken – var att dödliga trafikolyckor minskade dramatiskt.
Visst – folk ’’körde i diket’’ som det hette. Men om man bara gjorde med 50-55 km/timmen – vilket
nog var en bra snittsiffra för landsvägsåkare, kom man inte mycket längre än – till diket......
Och – utan allvarligare personskador. Trots att dom var utan säkerhetsbälten!

1938 dog 547 och det var 219 201 bilar i trafik.
1939 dog 568 och det var 248 854 bilar i trafik.
1940 dog 283 och det var 81 334 bilar i trafik.

Som jämförelse:

1970 dog 1 307 och det var 2 446 483 bilar i trafik.
2000 dog 564 och det var 4 387 253 bilar i trafik.

Källa: http://www.mittitrafiken.se/upload/bnri ... 00year.pdf

MVH

Hans

[varjag]

Hans skrev:

1938 dog 547 och det var 219 201 bilar i trafik.
1939 dog 568 och det var 248 854 bilar i trafik.
1940 dog 283 och det var 81 334 bilar i trafik.

1:st roligt se han kryat på sig !

Sen; av dom 283 fallen 1940 - hur många ''satt i bilar'' och hur många blev ''överkörda''???

Böter för rattfylleri (utan avseende på hastighet) infördes 1925, fängelsestraff 1930 och promillegräns 1941.[21]

Skål på han!

Varjag

[Hans]

Tack.

Sen; av dom 283 fallen 1940 - hur många ''satt i bilar'' och hur många blev ''överkörda''???

Böter för rattfylleri (utan avseende på hastighet) infördes 1925, fängelsestraff 1930 och promillegräns 1941.[21]

Skål på han!

1) Vete tusan då men idag:


2) Då idag med hyfsade kontroller fortfarande nästan en tredjedel som dör i Sverige är fulla (eller drogpåverkade) så var nog siffran högre då.

Men nu kanske jag glider av för mycket OT.

MVH

Hans

[KoteGaeshi]

Fantastisk tråd so far - potential att bli helt i klass med "Gamla Pistoler" och "Rödkallen" och "Libau till Tsushima".

[varjag]

Fantastisk tråd so far - potential att bli helt i klass med "Gamla Pistoler" och "Rödkallen" och "Libau till Tsushima".

Tack KoteGaeshi - alltid roligt kunna lyfta fram aspekter av vardagsmödorna under kriget - som jag
minns dom......och fånga intresset hos dagsmänsikor som aldrig upplevt detta.

Tack även Hans, för statistikrondellen - varav slutsatsen drags att - personbilar ligger illa till -
genom sitt numerärt dominerande antal. Samt - att lastbilar, tunga som lätta - framföres av mera
ansvarsfulla individer (varjag har både ägt, kört & opererat lastbilar i många år - )

Men även att statistiken med ett penndrag - kunde kapas med 18%!!!!

Genom förbud av motorcyklar och mopeder !

Fordon som oftast körs av unga och inte sällan dåraktiga men - doneringsvilliga män & kvinnor
vid sin bästa ålder >>>>>>>

Den värsta nackdelen med ett sådant förbud - vore att den rikliga tillgången på ''levande organ''
för den kirurgiska transplanteringsindustrin - snabbt skulle sina

Inläggav patrik blom » fre jul 07, 2017 7:49 pm

Jag har aldrig sett någon gengasbil, men har resp hade äldre släktingar som rimligtvis hade kunnat berätta om sådana, om de hade velat. Att ingen av mina släktingar gjorde det, tror jag beror på att gengastekniken ofta innebar ett litet helvete för förarna, som det inte alls var roligt att tala om efter kriget. Tur for oss efterkommande att de uthärdade.

Bara alltför sant patrik!
- för flera decennier sedan minns jag en avreageringsnotis om gengasen i bladet:

Nu ska vi kasta'n i sjön!
Sen ska vi dra oppén - och kasta'n igen....
Så vi är absolut säkra på att vara av med eländet !

...blubb.....jpg (33.01 KiB) Visad 3792 gånger

mvh, Varjag

[Femtiotrean]

Meanwhile in Finland ...

...somewhere between Imatra and Lahdenpohja. (Bildkälla SA-kuva)

[varjag]

Finfina bilder Femtiotrean - tack för dem..
Blir inte klok på bussens märke....Reo/Studebaker?????

finsk gengasbuss......jpg (93.85 KiB) Visad 3746 gånger

- liknar denna.
Notera mängderna av gensgasved i påsar på alla bilderna.....

mvh, Varjag

[von Adler]

En sidonotis är kanske att tändekulemotorerna, som satt i en del mindre mekaniserade jobruksmaskiner (som t.ex. tröskverk) och en stor del av fiskeflottan faktiskt gick utmärkt på terpentin.

Terpentin som utvanns i en stor mängd små verk utspridda i Norrlands byar. Man drog upp tjärstubbar med kedjor som spändes åt med dragspakar och brände dessa i lufttätta plåtkärl och fick ut träkol, terpentin och tjära som via häst och vagn fraktades till närmaste järnvägsstation för vidare transport till städerna och kusten.

Morfars far hade morfars bror att jobba en vinter i skogen och för pengarna satte han igång ett verk där delägarna och deras söner och bröder arbetade.

Efter ett tag blev efterfrågan så stor att man gick över till att spränga upp stubbarna ur marken med nitrolit då detta gick fortare.

Morfar har berättat om när han hade nattvakten (brännandet pågick dygnet runt) och uttråkad började spränga isär stubbar med nitrolit, varvid man från baracken där de övriga sov fort kom på fötter, kom ut, gav morfar (som var kring 15-16 då) en rejäl hurring och orden "Att det där, det ger du faen i!" (vilket lär ha låtit "Ehenna, he ge du faen i!" på bredaste jamtska).

[sveahk]

Intressant i det historiska sammanhanget är säkert hur det såg ut med bensintillgången öster om Haparanda. C-byrån fick regelbundet allmänna rapporter av svenskar och andra som varit i Finland. Har klippt ut två "bensin"-avsnitt, det första från våren 1941...
Försvarsstaben-C-byrån-BII-1-1939-1941-Bild-2650.jpg

...och det andra under sommaren samma år.
bensin2.jpg

Hans K

Den 21 november 1941 överlämnar den tyske armeeintendanten en skrivelse i elva punkter till ASGs (Aktiebolaget Svenska Godsbilcentraler) direktör Arne Gullander - det gäller svensk transporthjälp till norra Finland. Punkt 8 behandlar drivmedelsfrågan:

"Den tyska försvarsmakten tillhandahåller de för transporterna erforderliga drivmedelsmängderna (bensin och smörjolja) till ett pris av
skr. -.60 per liter bensin och
skr. 1.50 per liter smörjolja
i Finland liksom även för ev. körningar på svenskt område i Sverige. Likaledes ställs de mängder ved (ej träkol) till förfogande som erfordras för de med gengasaggregat drivna lastbilarna till priser som senare skall överenskomnas."

Men - redan knappt två veckor senare blev det tvärvändning från tysk sida:

"Då de lastbilar som står till förfogande f.n. är utrustade med gengasmotorer och ombyggnad till bensin eller diesel tar tid och kostar pengar, men det å andra sidan är möjligt att utan svårighet från Haparanda medföra den mängd träkol eller ved som behövs för denna 600 km långa bort- och återfärden, så finns det inga betänkligheter mot att sätta in lastbilarna så som de f.n. finns tillgängliga."

Så det fick bli gengasdrift!

Trots invändningar att den starka kylan skulle ställa till svårigheter, farhågor och varningar för vedgasdrift, och att det fanns bristfälliga anordningar för gengasservice...visade det sig att gengasdriften för de svenska lastbilarna under finlandstiden var driftsäkrare än bensin/dieseldrift. Dessutom var under vissa betingelser träved tydligen helt överlägsen kol, vilket bl.a. visade sig i en av Svenska Handelskommissionen utställd exportlicens: 15 000 hektoliter träkol, huvudsakligen av lövved och 35 000 hektoliter bilved, framför allt björkved.

Hans K

[varjag]

Intressant i det historiska sammanhanget är säkert hur det såg ut med bensintillgången öster om Haparanda. C-byrån fick regelbundet allmänna rapporter av svenskar och andra som varit i Finland. Har klippt ut två "bensin"-avsnitt, det första från våren 1941...
Försvarsstaben-C-byrån-BII-1-1939-1941-Bild-2650.jpg

Jag vet att man lastade bensin i fat på flera fartyg som gick till Petsamo från USA.
Just för att kunna få ner lasten till Rovaniemi.

...och det andra under sommaren samma år.

Här pratar man väl om tyska vägbyggen i Finland som jag förstår bedrevs med stor intensitet.

Tack för att du delar!
/John

Sannerligen JohnT!

minst 76 fat = omkring 13 ton på den bilen.
Bilen har en rak ''åtta'' och var den största lastbil vi hade i Sverige då.....

http://mykil.org/Foto/Transporter/Petsamo.htm

mvh, Varjag

[Markus Holst]

Bilen har en rak ''åtta'' och var den största lastbil vi hade i Sverige då.....

Berätta mer om bilen. Jag har letat bland Volvos lastbilar från kriget men hittar ingen med rak 8, de verkar alla ha 6-or. Lustiga namn har de: Spetsnos, rundnos och långnos.

[varjag]

Bilen har en rak ''åtta'' och var den största lastbil vi hade i Sverige då.....

Berätta mer om bilen. Jag har letat bland Volvos lastbilar från kriget men hittar ingen med rak 8, de verkar alla ha 6-or. Lustiga namn har de: Spetsnos, rundnos och långnos.

Grattis Markus - du skjöt gubbaminnet i sank

Det var en LV 290 och mycket riktigt med -

med 140 pållars rak sexa under huven.....(som gengasen ströp till sisådär 85 )

mvh, Varjag

[sveahk]

Kan vara av intresse, ett besiktningsinstrument för en gengasdriven Scania Babis lastbil som sattes in på Finlandsrutten

Hittat i Eric Björklunds utmärkta bok "Tysktrafiken".

Hans K