Airbus och flockmentaliteten

[millgard]

Flockmentalitet råder definitivt alltid när det gäller konsumtion och investeringar. Flygplan skiljer sig inte ett dugg (nåja, möjligen lite) från bilar, kylskåp osv. Folk vill ha det andra vill ha, och politiker och höga chefer är extra känsliga då de skall svara för sina beslut för långt fler. Inte en chans att man går en egen väg då, även om den verkar vara bättre.

[Hans]

@Hans OT: klart att det inte heter qwerty men jag har glömt vad det heter hos snigelfrossarna. awerty?

http://fr.wikipedia.org/wiki/AZERTY

Delar varjagens uppfattning - spett skall skriva mer, och inte bara enstaka ord - vänligen.

MVH

Hans

[Vysotskij]

Min livsuppgift, att förkunna för omgivningen att det finns fler länder i världen än Sverige och USA: "Nog för att USA är världens största och viktigaste land på nästan alla sätt man kan mäta det på men det finns faktiskt andra länder ssm Frankrike" kommer ofta inte längre än till "USA är världens största och viktigaste land på nästan alla sätt man kan mäta det på". Trist.

Jag sluter mig till kritiken av den angloamerikanska dominansen, men tror att slutet på din mission sätter fingret lite på fransosernas problem. I Europa hör man något liknande nästan bara från fransoser och frankofiler. (Försök att byta ut Frankrike mot Norge, Spanien eller Nederländerna.)

Något stereotypt förefaller det som att den parisiska världsbilden är mycket mer mån om just titeln det viktigaste landet än alla andra höginkomstländer utom just USA. Något motvilligt har man accepterat att USA gått om som viktigaste land, kanske att Kina gör det så småningom - men därefter kommer i alla fall Frankrike. En sådan syn kräver dock att man ser ganska mycket som kretsande runt l'Hexagone.

Som en helt ovetenskaplig fingervisning om Frankrikes relativa viktighet har jag summerat platssiffrorna för BNP och folkmängd enligt Wikipedia. Enligt denna beräkning är Frankrike världens tionde viktigaste land, efter Kina, USA, Indien, Brasilien, Japan, Tyskland, Ryssland, Indonesien och Mexico. Lägger jag till platssiffran för landets språk i termer av antalet första- och andraspråkstalare delar Frankrike sjundeplatsen med Tyskland.

Som sagt - helt ovetenskapligt - men jag tror att de flesta människor utanför den frankofona världen faktiskt finner min ranking mer rimlig än en världsbild à la de Gaulle. I Elyséen verkar det skava just för att man förefaller bry sig mycket mer än på de flesta andra håll.

EDIT: Småpet.

[spett]

Lämnande flocken men stannande Airbus så är problemen med Airbus 380 intressanta.
Först fann man att olika avdelningar hade inkompatibla cad-cam program med följd att hela elnätet ombord var fel med någon centimeter men var det ganska överallt.
Detta problem som för en lekman inte låter så allvarligt försenade leveranserna med TVÅ ÅR.
Även efter det ha man haft stora problem med produktionen. Tillverkningstakten var tänkt till 36 om året men fortfarande 2011 levererades bara 26 stycken. Å inte lär det bli bättre i år för de sprickor som man funnit i vissa vingbitar tros ha uppkommit i fabriken.
Försiktiga uppskattningar säger att lönsamhet på årsbasis kommer om ett par år. Det sågs inte hur mycket, om något, av utvecklingskostnaderna som inräknas per år.
´
Men det var inte bättre med Jumbon. År 1970 var ett intressant år för Boeing, enligt Wikipedia levererades 69 Boeing 747 det året. Annan källa säger att 21 maskiner stod uppställda med betongklossar hängande på vingarna i väntan på motorer. Vidare blev 66000 personer avskedade. Men man lyckades hålla verksamheten igång med återstående 37000 !

Att jämföra med den gamla goda tiden när det gick tufftuff-tåg mellan Kosta och Lessebo och kvinnorna hade hår på olika ställen. De Havilland 34 var en 10-sitsig och enmotorigt passagerarflygplan. Prototypen flög första gången den
26 Mars 1922 och sattes i reguljär trafik den 4 April.
Summa 10 stycken byggdes 1922- 23. År 1926 skritades fyra av dem, fem hade totalhavererat och en hade sålts till Sovjetunionen. Vid två av krascherna omkom 5 respektive 8 personer.

[Hans]

Är det någon som vet vilka delar till vilka Airbus och till vilka Boeing som är tillverkade i Sverige?

MVH

Hans

[spett]

SAAB gör vingbalkar till A380
Volvo gör kompressorburken på Trentarna

[Frogman]

Mercure har jag flugit med, ett OK plan som inte sålde pga att Dassault inte kollat av marknaden, dom återgick helt enkelt till sina framgångsrika militär- och privat jetflygplan. Dom prissatte sig för högt, med sin höga kvalité.
A300 var tvåmotorigt, vilket inte alla gillade under 1970-talet, ETOPS alltså man får inte flyga med två motorer fortfarande över för långa sträckor utan möjlighet att nödlanda på en flygplats t.ex Perth (Australien) till afrika kräver detta fortfarande. Jetmotorerna var helt enkelt sämre när det gäller driftsäkerhet på den tiden.
Därför dom vanligaste planen hade tre eller fyra motorer under denna tidsepok.
Airbus var inget renodlat europeiskt projekt utan McDonnell-Douglas hade sålt en licens för motorfästena och även
motorerna (Rolls-Royce hade spelat ett fult spel med Airbus) var ifrån början amerikanska.
Lockheed var en annan militärflygplans tillverkare som brände sig under 1970-talet och återgick till detta, så Dassault var inte ensamma.

[Frogman]

Jag förstår inte riktigt vad OP vill ha sagt. Att det är märkigt att ingen köpte Airbus istf Boeing fast Airbus var bäst "egentligen"?

Alla de gånger jag hört att "Ingen köpte Y istf X fast Y var bäst egentligen" har det funnits en bra förklaring: Betamax rymde inte en hel långfilm (vilket VHS gjorde) Mac-applikationer slutade att fungera när OSet uppgraderades (vilket Windows-appar inte gjorde) osv.

En gissning är att det finns en liknande förklaring här.

/Skriver Blixen på AMERIKANSKA Internet och inte på FRANSKA Minitel

Fast minitel går att surfa på, dock bara textbaserat.

[Frogman]

Är det någon som vet vilka delar till vilka Airbus och till vilka Boeing som är tillverkade i Sverige?

MVH

Hans

Sverige tillverkar dörrar till Boeing 787. Sen finns det ett svenskt företag som säljer avfuktare, bildas mycket kondens i flygplan och att få bort det sparar mycket vikt.

[Frogman]

Min livsuppgift, att förkunna för omgivningen att det finns fler länder i världen än Sverige och USA: "Nog för att USA är världens största och viktigaste land på nästan alla sätt man kan mäta det på men det finns faktiskt andra länder ssm Frankrike" kommer ofta inte längre än till "USA är världens största och viktigaste land på nästan alla sätt man kan mäta det på". Trist.

Jag sluter mig till kritiken av den angloamerikanska dominansen, men tror att slutet på din mission sätter fingret lite på fransosernas problem. I Europa hör man något liknande nästan bara från fransoser och frankofiler. (Försök att byta ut Frankrike mot Norge, Spanien eller Nederländerna.)

Något stereotypt förefaller det som att den parisiska världsbilden är mycket mer mån om just titeln det viktigaste landet än alla andra höginkomstländer utom just USA. Något motvilligt har man accepterat att USA gått om som viktigaste land, kanske att Kina gör det så småningom - men därefter kommer i alla fall Frankrike. En sådan syn kräver dock att man ser ganska mycket som kretsande runt l'Hexagone.

Som en helt ovetenskaplig fingervisning om Frankrikes relativa viktighet har jag summerat platssiffrorna för BNP och folkmängd enligt Wikipedia. Enligt denna beräkning är Frankrike världens tionde viktigaste land, efter Kina, USA, Indien, Brasilien, Japan, Tyskland, Ryssland, Indonesien och Mexico. Lägger jag till platssiffran för landets språk i termer av antalet första- och andraspråkstalare delar Frankrike sjundeplatsen med Tyskland.

Som sagt - helt ovetenskapligt - men jag tror att de flesta människor utanför den frankofona världen faktiskt finner min ranking mer rimlig än en världsbild à la de Gaulle. I Elyséen verkar det skava just för att man förefaller bry sig mycket mer än på de flesta andra håll.

EDIT: Småpet.

Mycket riktigt har också Brasilien en av världens största flygplanstillverkare i sitt land, Embraer, dock har dom inte utmanat A och B direkt med större flyglan utan nischat sig precis under i storlek.
Ryssland har mest sålt helikoptrar efter USSRs sammanbrott, tror det kommer fortsätta så.

[spett]

Mercure har jag flugit med, ett OK plan som inte sålde pga att Dassault inte kollat av marknaden,.. Dom prissatte sig för högt, med sin höga kvalité..

Kanske kan stämma men jag vill se hårda siffror innan jag ändrar mig.

Airbus var inget renodlat europeiskt projekt utan McDonnell-Douglas hade sålt en licens för motorfästena och även
motorerna (Rolls-Royce hade spelat ett fult spel med Airbus) var ifrån början amerikanska.
Lockheed var en annan militärflygplans tillverkare som brände sig under 1970-talet och återgick till detta, så Dassault var inte ensamma.

Rolls Royce och Airbus var en hemsk historia. Lockheed och RR sjönk tillsammans tror jag. RR konkade 1971 och Lockheed fick federala pengar samma år. Betalade de tillbaka ?

[Frogman]

Mercure har jag flugit med, ett OK plan som inte sålde pga att Dassault inte kollat av marknaden,.. Dom prissatte sig för högt, med sin höga kvalité..

Kanske kan stämma men jag vill se hårda siffror innan jag ändrar mig.

Airbus var inget renodlat europeiskt projekt utan McDonnell-Douglas hade sålt en licens för motorfästena och även
motorerna (Rolls-Royce hade spelat ett fult spel med Airbus) var ifrån början amerikanska.
Lockheed var en annan militärflygplans tillverkare som brände sig under 1970-talet och återgick till detta, så Dassault var inte ensamma.

Rolls Royce och Airbus var en hemsk historia. Lockheed och RR sjönk tillsammans tror jag. RR konkade 1971 och Lockheed fick federala pengar samma år. Betalade de tillbaka ?

http://www.dassault-aviation.com/en/pas ... e.html?L=1
Mercure kom till världen i slutskedet av USAs inblandning i Vietnam, man devalverade sin valuta och vips så blev Mercure för dyr. Nej, Lockheed och RR behövde inte betala tillbaka nått förutom vanliga skatten förståss.
Hade varit intressant med CFM56 som första motor på Mercure 200, men eftersom ingen beställde så blev det inte av.

[Frogman]

USA övergav sin guldmyntfot i början av 1970-talet, vilket ledde till inflation och att dom tre stora Boeing, Lockheed och McDonnell-Douglas kunde konkurrera hårdare.

[spett]

Kvoterat från en publikation tryckt 1975.

...the supersonic age inaugurated by Concorde will be a new era in transport, an era of easier and speedier world communication that will benefit everyone. Concorde is the first of a new breed of airliners. Without harming the world environment, it will set new standards of travel comfort and efficiency. Once these standards have been set, the travelling public will insist on their being maintained and improved. There will be derivatives of Concorde...

etc.

[varjag]

Once these standards have been set, the travelling public will insist on their being maintained and improved. There will be derivatives of Concorde...

Berömda Sista Ord!
Concorde - kunde bara opereras av generösa skattebetalare, för en

travelling public

av ett fåtal Utvalda....Suck, Varjag