Svenska flygrutter.

[koroshiya]

Hur som helst, var flög man?

Vill minnas att man flög till Berlin också.

Absolut - klart de hade en rutt ned på kontinenten.

[MickeW]

Flyglinjen till Berlin var väl i stort operativ hela kriget. Bland annat i Lufthansas regi. En känd incident är väl när ett av dessa skjöts ner av en tysk kanonbåt 1944.

https://2011.havsresan.se/vmainfo/files/VMA11_FW200.pdf

I början av kriget fanns en flyglinje till Riga. Denna användes bland annat av C-byråns Helmuth Ternberg och även av polska underrättelsemän.

[Hans]

Var och hur har du forskat om detta?

MVH

Hans

[koroshiya]

Finns en del info på wiki.

Man verkar ha flugit till Helsingfors väldigt tidigt. Ett sådant plan skall sedan ha använts som postplan, till och från London, med mellanlandning i Amsterdam.

https://sv.wikipedia.org/wiki/ABA

Redan 1925 skall de ha börjat med passagerarflyg till Amsterdam - ser att de flög till Moskva också.

Kanske blev det fel titel på tråden, för om någon pratar om Mosquito och ett brittiskt bolag, ja då är det ju inte bara en svensk rutt.

Jag undrar över vad det kan ha varit för några brittiska piloter, och om planen verkligen var civila... hm.

[Urban]

Går läsa här om Mosquitos och andra typer och hur de användes av det brittiska flygbolaget BOAC i Sverigetrafiken.

[Hans]

Tack för länken, intressant läsning.

MVH

Hans

[MickeW]

Var och hur har du forskat om detta?

MVH

Hans

Hej,

om frågan var ställd till mig så ska jag inte säga att jag forskat specifikt i detta men frågan har dykt upp i samband med efterforskningen till mina böcker.

Mvh
Mikael

[Hans]

Den var riktad till dig. Berätta vänligen mer om dina böcker.

MVH

Hans

[koroshiya]

Tyckte det där om BOAC var intressant, och att även norrmän flög, men gjorde de det efter april 1940?

Kanske hade det varit intressant att jämföra rutterna med var det fanns tyska jaktbaser.

[MickeW]

Den var riktad till dig. Berätta vänligen mer om dina böcker.

MVH

Hans

Nu blir det off-topic är jag rädd...

Min första bok (som kommit ut i en andra utgåva efter att jag fått tillgång till ytterligare material) Handlar om svensk underrättelsetjänst i Baltikum. I praktiken rör den sig från tiden strax före kriget till 1957 när agentverksamheten slutligen avslöjades i sovjetisk press. (https://www.adlibris.com/sv/bok/nara-va ... 9181143751)

Den andra boken handlar om polsk och svensk underrättelsetjänst från kriget och in i kalla kriget. Med tiden växte ett samarbete fram mellan svensk och polsk underrättelsetjänst under kriget (polska underrättelsetjänsten var omfattande och relativt självständig genom hela kriget). Samarbetet kom att fortsätta efter kriget - ett område som jag antagligen bara skrapar på ytan av. Min förhoppning här är att andra kan ta vid för att gräva djupare i polska arkiv. (https://www.adlibris.com/sv/bok/brickor ... 9180576673)

Mvh
Mikael

[Hans]

Det är fullständigt OK OT.

Hur gör jag för att få bägge signerade i brevlådan? Jag bor då utrikes.

MVH

Hans

[sveahk]

Där ser man, förmodligen åtminstone två nedskjutna över Skagerrak då.

Ja, om planen klarar avståndet, så kan det vara bättre att välja en annan rutt.

Men var de jagade då, eller blev de nedskjutna av misstag?

Ok - här kommer lite mer fakta om nedskjutningarna, och också mina spekulationer varför tysken angrep de svenska ABA-planen.

Först:
27/28 augusti 1943, svenska "Gladan", en DC-3:a tillhörig ABA startar från Skottland riktning Bromma/Sverige. Det är vid åtta-tiden på kvällen. Ombord crew och passagerare: 7.
Sista radiokontakt: 23.30 tid.
Sedan tyst.

Lt. Karl Rechberger, 12./NJG 3 flög den natten en Junkers Ju-88 C-6 från danska Fliegerhorst Grove. Klockan 23.41 meddelade han att han skjutit ner ett Wellington bombflygplan, över Nordsjön, norr om danska Hirtshals - hans första nedskjutning. I vissa äldre flygböcker står det fortfarande Wellington, men som vi nu vet var det ABAs "Gladan".

Över "Gladan" och dess öde har det skrivits mycket...men nästan ingenting om "boven" i dramat - Karl Rechberger.
Alltså, han föddes 27 Februari 1923, betyder att han bara är lite mer än 20 år när han i augusti 1943 flyger ut över nattsvarta Nordsjön, och, kan vi anta, jublande meddelar att han skjutit ner en engelsk bombare!

Ytterligare ett par månader flög han samma Ju-88:a (D5+AX), fyra nedskjutningar blev det. Den 4 november blev det ytterligare en "victory" för den tyska Nachtjagdpiloten, den femte. En engelsk Stirling bombare, som kraschade på dansk mark. Men innan engelsmannen gick i backen, hann den engelska akterskytten slänga iväg ett par skott mot tyskens Ju-88:a. Den tyske piloten träffades i ett ben, nödlandade(35% skador på planet), och...Rechberger försvinner från Luftwaffe. Nämns aldrig mer.

Överlevde han? Förmodligen, WIA heter det på engelska - men hans flygdagar var slut.

Karl Rechberger.jpg (69.56 KiB) Visad 239 gånger

Rechberger till höger.


"Gripen" kommer i nästa inslag.

[Claes Pettersson]

Förutom ovan nämnda " Kurirflyg" (ISBN 91-88238-16-4) vill jag i detta ämne tipsa om vad som nog kan anses vara "standardverket" i detta ämne Nils Mathisrud: "The Stockholm rum. Air transport between Britain and Sweden during WWII" (ISBN 978-83-65281-15-8) och "ögonblicksskilldringen" Marshall Lindholm: "Flyg i natt" första gången utgiven straxt efter andra världskriget och på nytt 1992 av "flygand veteraner" (ISBN 91-630-1503-X) som även behandlar ABAs flygverksamhet på andra router än kurirtrafiken på Skottland . Lindholm var en av ABAs legendariska Flygkaptener.

Kurirtrafiken med flyg till och från Bromma och Skottland var ingen pemitenttrafik (transport fram och tillbaka av soldater på permision) utan transport av post, viktiga varor och personer. Sveriges kontakter/handel väster ut under andra världskriget är värden egen tråd.

Fakta hoppas jag att jag får möjlighet att återkomma till - som vanligt får jag konsratera att min bokhylla innehåller många boker jag borde läsa på nytt.

[koroshiya]

...

Det var många bra inlägg i tråden. Den här unge mannen ville förmodligen bli en Expert. Det var ju status att skjuta ner saker.

[sveahk]

I det ockuperade Västeuropa var danska Aalborg-West, med Grove lite västerut, en av Luftwaffes mest befästa flygplatser. Byggdes ut mer och mer under kriget, så att när kriget tog slut och freden tog vid, så bredde den militära flygplatsen sig ut över 30 kvadratkilometer - över 270 danska lantbruk i området hade under krigsåren tvingats bort! En flygplats som blev viktig för flygande transporter i nord-sydlig riktning, och under 1943 dessutom hemmabas för vissa delar av Luftwaffes nattjakteskader NJG 3. Övervakning av danskt och norskt kustland och Nordsjön med Skagerak var deras främsta uppgift.

Kvällen den 22 oktober 1943 startade överstelöjtnant Werner Speidel sin Ju 88 från Aalborg-West. Spaningsuppdrag över Nordsjön. Inte första gången. "Eine alte Hase" var han, hade redan lyckats skjuta ner fyra engelska bombflygplan, en Halifax, en Manchester (så stod det Speidels Flygbok, men i verkligheten var det en BOAC Lodestar med norsk besättning) och två Lancaster. Han hoppades på mer...

ABAs DC-3:a, "Gripen" (SE-BAG), hade vid flygningar över Nordsjön under september månad 1943 åtminstone två gånger redan blivit inpejlad med spårljus, förmodat tyskt jaktflyg. Men inga skott. En farlig rutt. Alla visste om det, men hoppades på tur och att tyskarna kände igen det svenska planet - orangegul målad flygplanskropp och i stora bokstäver SCHWEDEN...de som såg planet i nattmörkret, kanske med viss hjälp av månen, sade att att det riktigt lyste!

Snart midnatt den 22 oktober, utflygningen till Aberdeen för ABA-maskinen hade gått problemfritt, nu var det hemflygning. En halvtimme till Smögen. "Då smäller och klatschar det mot flygplanskroppen. Kapten Henrik Schollin dyker. Helvetet har brutit ut. Tio minuter senare ligger tretton människor döda i ett brinnande flygplansvrak på en bergklack på Hållö i Bohusläns skärgård..." ("Kurirflyg", Nilsson/Sandberg"). Två överlever.

Den tyske flygattachén Reinhardt von Heimann meddelar omgående att det var en tysk Ju 88:a som av "misstag" beskjutit "Gripen"...

Men som vi vet blev det inga problem efteråt för den tyska besättningen, disciplinära eller andra. De fortsatte flyga...som vanligt.

Överstelöjtnant Werner Speidel, född 1921, DC-3:ans baneman hann med ytterligare tre nedskjutningar (Wellington, Stirling och en B-24 i november 1943, över Skagerak). Sedan var det färdigt. 30/31 januari 1944 var det KIA för Speidel och besättning. Hans Bf 110 G-4 störtade under obekanta omständigheter vid Hesepe i Nordtyskland.

Hans K