Quiz: Teknik

[varjag]

Vi håller oss i vapenhistorien, vilken välkänd engelsk ligaklubb från bildades av arbetare på en vapenfabrik i Woolwich i London???

Stefan

Eftersom Woolwich var en - arsenal......Arsenal?

Varjag

[Sarvi]

Arsenal verkar högst sannolikt, så jag frågar vidare.

Den här gubben patenterade och tjänade bra med pengar på ett system som gav en praktisk och flexibel lösning vissa transporttekniska problem. Systemet blev känt under hans namn och var i ganska allmänt bruk fram till VK2, för att sedan ersättas av andra lösningar. Vem är gubben och vilket system hittade han på?

[Markus Holst]

Rörpost?

[Sarvi]

Nej, lite tyngre än så! Vår gubbe är fransman, kan det vara en ledtråd?

[Stefan Lundgren]

Passar på att skriva att frågan är rätt besvarad.

[Sarvi]

Hans system var en del av Frankrikes utställning på en av världsutställningarna i slutet av 1800-talet...

[Sarvi]

Närmare bestämt den utställning där en viss monsieur Eifel också hade ett rejält schabrak utställt. Vår mans system var dock av mer temporärt slag, vilket också var en av poängerna med det.

[Markus Holst]

Kan det vara saker som alla pojkar lekt med, fast i större storlek:


Paul Decauvilles tillfälliga smalspåriga järnväg på Marsfältet

Alltså monter- och flyttbara räls-sektioner för tillfälliga järnvägar. Idén påminner inte så lite om de Märklin-banor vi alla lekt med som barn, fast utan ström i mitten och med 2 fots spårvidd.

[Sarvi]

Javisst! Paul Decauvilles 600-mm smalspåriga järnväg i sektioner blev mycket populärt på industribanor som i minor, stenbrott, torvtäkter då det var snabbt byggbart och gick lätt att flytta runt allteftersom verksamheten förändrades. Samma egenskaper gjorde systemet till allmänt förekommande hos de allierade på västfronten under första världskriget för att föra fram ammunition och förnödenheter från de normalspåriga avlastningsstationerna till artilleriställningar och trängen närmare fronten. De förbättrade vägarna och bilarna under mellankrigstiden gjorde att systemet tappade mark men fortfarande på 50-talet var det vanligt inom industrin. I Sverige finns det några bevarade sträckor som t.ex. vid Ryttarens torvströfabrik utanför Kättilstorp.

Markus skenar vidare!

[Markus Holst]

Det byggdes en mellan Lessebo och Kosta glasbruk, men där beslöt man tidigt att bygga den permanent med "riktiga" syllar.

Glasburken på sydsvenska höglandet var måna om att få järnväg och byggde den ofta för egna pengar. 30 hästkärror med varor fyllde två av dåtidens små godsfinkor så järnvägstransport var viktigt.

Ett annat av de större glasburken byggde en egen en mil lång järnväg till en sjö, varifrån varorna gick med ångbåt till en smalspårig järnväg för att någon mil längre bort lastas om igen till offentlig järnväg på sin färd ut i världen.

Man räknade emellertid fel. Den egna järnvägen var för klen för det lok man på något sätt fått sig levererat till glasbruket så järnvägen fick drivas med - oxar.

Järnvägen blev inte långvarig men lever kvar som vandringsled. Var är vi?

[Stefan Lundgren]

Boda glasbruk???

Stefan

[Markus Holst]

Boda glasbruk???

Stefan

Nej, inte Boda. Vi är absolut kvar på sydsvenska höglandet men utanför Småland, vid ett av få glasbruk som överlevde glasbruksdöden för tiotalet år sedan.

[Markus Holst]

Oxabanans norra ände var vid en kaj i sjön Åsunden

[Stighult]

-

[Stighult]

Oxabanans norra ände var vid en kaj i sjön Åsunden

Limmared hade väl glasbruk?