Högertrafikbilar

varjag · Inlägg av **varjag** » 4 juli 2007, 13:03

Oträngbar! Up the Marines....Varjag

Bulldog · Inlägg av **Bulldog** » 6 juli 2007, 09:21

Är det sant eller en myt att i princip all spårvagnstrafik försvann i och med högertrafikomläggningen, det blev helt enkelt för dyrt att lägga om spåren så det skedde endast i GBG och Norrköping.

Aspie · Inlägg av **Aspie** » 6 juli 2007, 14:03

Bulldog skrev:Är det sant eller en myt att i princip all spårvagnstrafik försvann i och med högertrafikomläggningen, det blev helt enkelt för dyrt att lägga om spåren så det skedde endast i GBG och Norrköping.

Jag tror det är en myt.
Det var i princip bara Stockholm, Göteborg, Malmö, Helsingborg och Norrköping som hade spårväg 1967 (Spårvägen på Lidingö räknas som järnväg men trafikeras med spårvagnar).
Övriga spårvägsstäder i Sverige hade redan lagt ned.

Den stora kostnaden vid övergång till högertrafik på spårväg (och buss) är ombyggnad av fordonen så att man får dörrplaceringen på "rätt" sida. Spåren behöver inte byggas om, däremot i vissa fall växlar, signaler och plattformar (där sådana finns).

Högertrafikkommissionen (tror jag det hette) betalade ut bidrag både till ombyggnad av gator och vägar och av kollektivtrafikfordon.
Det var alltså inte ekonomin som satte stopp utan snarare att spårvägen betraktades som "omodern". Något man fick ångra senare i samband med oljekrisen på 70-talet och senare diskussioner om koldioxid, klimat m m ...

Vad hände 1967 med de dåvarande spårvägssystemen:

I Helsingborg la man ner helt.
I Stockholm las innerstadsspårvägen ner men Nockebybanan (som går på egen banvall) behölls. Dessutom finns ju spårvagnar på Lidingö. Senare har Djurgårdslinjen återupptagits och ska nu förlängas till Centralen. Och Tvärbanan har nybyggts.
I Göteborg byggdes ett stort antal vagnar om och nya vagnar köptes in. Nätet bibehölls och byggdes ut.
I Norrköping byttes en stor del av vagnparken ut - 25 vagnar - medan 12 st byggdes om.
En linje las ned i samband med högertrafikomlägningingen, två linjer behölls och trafikeras än i dag. Bygge av en ny linje pågår.
I Malmö behölls en linje fram till 1973 och ett antal vagnar byggdes om.

Det var alltså bara Helsingborg som la ner helt den 3 september 1967.
Övriga spårvägsstäder behöll åtminstone någon linje.

Vad har nu detta med rattplacering att göra?
Jo, åtminstone en del spårvagnar har ratt... (för att reglera hastigheten, i stället för att gasa vrider man åt höger och för att bromsa vrider man åt vänster)
När jag var barn (i Norrköping) tyckte jag det såg lustigt ut att spårvagnsföraren satt och rattade fast vagnen måste följa spåret...

Belisarius · Inlägg av **Belisarius** » 6 juli 2007, 14:33

Ratt har de ju inte längre i alla fall. Nu är det spak som på tågen som gäller.

Vad gäller det ekonomiska argumentet, borde det ju varit densamma för alla bussar, som efter omläggningen hade dörr på "fel" sida?

Aspie · Inlägg av **Aspie** » 6 juli 2007, 23:19

Belisarius skrev:Ratt har de ju inte längre i alla fall. Nu är det spak som på tågen som gäller.

Vad gäller det ekonomiska argumentet, borde det ju varit densamma för alla bussar, som efter omläggningen hade dörr på "fel" sida?

Ratten på spårvagnarna i Norrköping och Göteborg ersattes med pedaler på 60-talet.
(Noga räknat var det vagnar med ratt, "mustanger" som ersattes av "pedalvagnar".)
På de nya vagnarna är det spak.

Upp på högertrafikspåret igen:

Jag tror som sagt var inte att det var brist på pengar till ombyggnad/nyinköp av vagnar som gjorde att spårvägen avvecklades i Stockholm och Helsingborg.
Göteborg, Malmö och Norrköping fick statsbidrag till ombyggnad/nyanskaffning.
Detsamma gällde alla bussbolag. Det verkar som om statsbidragen var ganska generösa.

I Norrköping diskuterades innan högertrafikomläggningen både ombyggnad av äldre spårvagnar och inköp av begagnade vagnar från Norge.
(Källa: Gula faran rullar vidare av Willy Forsström)
Att det blev nyinköp till slut berodde nog på att statsbidragen gjorde att man ansåg sig ha råd.

EDC · Inlägg av **EDC** » 7 juli 2007, 04:02

När det gäller Stockholm kan man väl inte säga annat än att spårvägstrafiken lades ned eftersom det omfattande innerstadsnätet inklusive "trådrullarna" försvann över en natt i och med trafikomläggningen för att ersättas av dieselbussar. Att man behöll vissa förortsbanor till Lidingö, Saltsjöbaden och delar av Roslagsbanan samt lilla 12:an i Bromma tycker inte jag nämnvärt påverkade halten av spårvagnar i Stockholm. Forortsbanorna har ju mer likheter med den under 60-talet inrättade pendeltågstrafiken som rullar på SJ:s spår.
12:an har dessutom hängt på gärsgårn vid något tillfällen, men då tog det hus i h-vetet ute i Äppelbromma så att trafiklandstingspolitikerna till sist inte ens vågade andas om nedläggning av linjen. Man försökte också anpassa linjenumreringen till det allmänna systemet genom att kalla den 120 - men inte ens det gick för sig. Så vitt jag vet heter linjen fortfarande 12.

Gamla 7:an som ursprungligen vände vid Vanadisplan har sommartid återupplivats som turistlinje mellan City och Djurgården - det gillas av såväl stockholmarna som av turisterna men någon större betydelse kan man knappast tillmäta trafiken.
Tvärbanan har blivit en verklig succe med en önskvärd (möjligen också planerad) utbyggnad till Slussen i ena änden och en förlängning mot Sumpan/Solna i den andra.