Quiz: Militär utrustning

[J. Björkman]

Det första ären Westland Whirlwind, hade det inte vart för just den hade jag trott att svaret var att de alla är fyrmotoriga plan. Det skulle också kunna vara allmänt motorkrångel som de har gemensamt. Whirlwindens Peregrin-motorer var opålitliga och klena (tänk er den med Merlin istället mmm...) Greif drogs med motorbränder och annat otrevligt allt som oftast.

Mvh Johan

[MD650]

Det första ären Westland Whirlwind, hade det inte vart för just den hade jag trott att svaret var att de alla är fyrmotoriga plan. Det skulle också kunna vara allmänt motorkrångel som de har gemensamt. Whirlwindens Peregrin-motorer var opålitliga och klena (tänk er den med Merlin istället mmm...) Greif drogs med motorbränder och annat otrevligt allt som oftast.

Mvh Johan

Då låg jag ganska bra till med mina kvalificerade gissningar....

[Olof Larsson]

Det första ären Westland Whirlwind, hade det inte vart för just den hade jag trott att svaret var att de alla är fyrmotoriga plan. Det skulle också kunna vara allmänt motorkrångel som de har gemensamt. Whirlwindens Peregrin-motorer var opålitliga och klena (tänk er den med Merlin istället mmm...) Greif drogs med motorbränder och annat otrevligt allt som oftast.

Mvh Johan

Motorproblem stämmer utmärkt.
Alla var lovande flygplan som drabbades av olämpliga motorval.

Längst upp Westland Whirlwind som gavs de svaga
och opålitliga RR Peregrine-motorerna.
Trots att motorerna bara hade 885hk jämfört med
samtida Merlins på 1000-1200hk så var den minst lika snabb
som Spitfire, hade överlägsen stigförmåga,
en överlägsen eldkraft (4st 20mm akan) och dubbla räckvidden.

I mitten har vi McDonnel XP-67 "Bat".



Motorerna var två stycken Continental XI-1430.
De var synnerligen benägna att börja brinna och
de kom därtill aldrig i närheten av den avsedda effekten
på 1350hk vid start och 1600hk på höjd.
Effekten segade sig knappt över 1000hk sträcket,
vilket med tanke på att vi talar om 1944 var minst
sagt anmärkningsvärt.
Samtidigt fanns det RR Griffon-motorer på över 2000hk.

Trots detta var prestanda imponerande med en topphastighet
på 650km/h*, en stigförmåga på 800 m/min, en räckvidd på
3800 km och en planerad bestyckning på 6st 37mm akan.
Notera hur vingarna och flygkroppen flyter ihop
och att motoernas avgasrör har kopplats ihop
till ett stort bakåtriktat utblås per motor.
Detta gjorde att avgasrören istället för att orsaka luftmotstånd som på
de flesta andra flygplan istället bidrog med kraft.

Längst ner har vi en Heinkel He 177 Greif.
Detta flygplan begåvades med två stycken DB 606- eller DB 610-motorer.
Varje motor bestod sedan av i det första fallet två stycken DB 601-motorer
och i det andra fallet av två stycken DB603-motorer.
De två motorerna i varje motor hade inte ett gemensamt vevhus
(vilket vore det rimliga) utan de var helt sonika två stycken V-12:or
placerade sida vid sida, vars kraft kopplades ihop först efter vevaxlarna.
Resultatet blev föga överraskande dåligt med ideliga motorbränder.
Att ett så skickligt motorbyggarland som Tyskland kunde begå ett så
uppenbart misstag torde ha berott på produktionstekniska orsaker.

(*) 70km/h snabbare än en Spitfire MkI som hade likvärdig effekt per motor.

[J. Björkman]

Oj, jag fick rätt då. Kul.

Historien om Yakolevs jaktflygplan är lite snårig, modellerna Yak-1 Yak-3 Yak-7 och Yak-9 utvecklades inte i denna lågiska ordning. Hur var ordningen och varför?

[MD650]

Jaha...det dög alltså inte.....

[Olof Larsson]

Oj, jag fick rätt då. Kul.

Historien om Yakolevs jaktflygplan är lite snårig, modellerna Yak-1 Yak-3 Yak-7 och Yak-9 utvecklades inte i denna lågiska ordning. Hur var ordningen och varför?

Yakolev-flygplanen togs i tjänst i ordningen:

- Yak-1
- Yak-7
- Yak-9
- Yak-3

Att numreringen blev som den blev torde bero på när projekten drogs igång.

- Yak-1:an var grundversionen
- Yak-3:an var en lättviktsversion som krävde omfattande ändringar.
- Yak-7:an var från början skolversionen av Yak-1 (Yak-7V)
och krävde följaktligen små ändringar förutom
en förlängning av flygplanskroppen (och vingarna?).
När man kom på att detta utrymme även kunde utnyttjas
för extra bränsle utan att prestanda försämrades märkbart
så fick man jaktversionen Yak-7A.
-Yak-9:an var en utveckling av Yak-7:an tillverkad helt i metall.

[J. Björkman]

Ja, det var ett bra svar!
Yak-7 var en vidareutveckling av 1:an och 9:an fulländade den serien.
Yak-3:an var en ny variant och inte en vidare utveckling kan man lite kortfattat säga.
Din tur igen Larsson

[Olof Larsson]

Okidoki:

Vad har följande flygplan gemensamt?





(Nej, det är inte att de är skitsnygga)

[Wolfblitzer]

(Nej för dem är ju båda fula )

Kanske att dem har kort landningssträcka.

[Angus]

Motorernas tillverkare?


//EMS

[Olof Larsson]

Kanske att dem har kort landningssträcka.

Nej

Motorernas tillverkare?

Nej

[MD650]

"Instabila" flygegenskaper??

[Ender Wiggin]

Jag håller nog med MD650, både Gripen och MD5 hade initialt "instabila" flygegenskaper. Men jag har också hittat en ganska långsökt gemensamhet[sic]. MD5 utrustades med en motor vid namn "Rolls Royce Griffon 83". Griffon är ett gammalfranskt ord som faktiskt betyder grip...

[Olof Larsson]

MD5 utrustades med en motor vid namn "Rolls Royce Griffon 83". Griffon är ett gammalfranskt ord som faktiskt betyder grip...

Det där tänkte jag inte på. Men det får du rätt för.
Det jag avsåg var att det övre flygplanet var av fabrikat Martin-Baker (M.B.5)
och att det nedre (SAAB Gripen) har en raketstol av samma tillverkare.

[MD650]

Det jag avsåg var att det övre flygplanet var av fabrikat Martin-Baker (M.B.5)
och att det nedre (SAAB Gripen) har en raketstol av samma tillverkare.

Oj...det var ju självklart