Me 323 "Gigant"

[Martin Tunström]

Den var stor...
Var finns det flygplanet någonstans?

/Anno

[Luno]

den här bilden vissar verkligen hur enormt flygplanet var. man håller på att transportera vingarna till flygplanet

[Martin Tunström]

Hitler måste haft något med detta flygplanet att göra. [Tänker på kanonen Dora när jag ser planet]

/Anno

[Marcus]

Hitler måste haft något med detta flygplanet att göra. 8O

Det byggdes i USA.

It was born of a critical national need to fly over the enemy submarines ravaging shipping lanes during World War II. First designated the HK-1 for the Howard Hughes and Henry Kaiser venture that responded to the government requirement, it was later called the H-4 Hercules.

The Hughes Flying Boat was to be the biggest airplane ever built and probably the most prodigious aviation project of all time. Only the courage and solitary dedication of Howard Hughes and his small development group caused this project to advance what a disgruntled U.S Senator dubbed the "flying lumberyard" resulting in its historic flight in November 1947.

Now commonly tagged the "Spruce Goose" the aircraft has endured to become a popular cultural artifact telling a remarkable story of sacrifice, determination, and technological development. The HK-1, still the biggest aircraft ever built, was decades ahead of its time in the early 1940s. It revolutionized jumbo flying bodies and large lift capability, shaping modern flight.

Along the way, the Flying Boat development encountered and dealt with tremendous design and engineering problems, from the testing of new concepts for large-scale hulls and flying control surfaces, to the incorporation of complex power boost systems that gave the pilot the power of 100 men in controlling this Hercules.

Engineers hung eight of the most powerful engines available on the huge wings, and designed a mammoth fuel storage and supply system to allow the long, over the water, flights. Mr. Hughes and his team accomplished all of this working with non-essential" materials, building a wood aircraft, mostly birch not spruce, that even many of his colleagues dismissed as impossible. All of this was done within the impractical schedule of wartime.

On November 2, 1947, Howard Hughes and a small engineering crew fired up the R-4360s for taxi tests and thrilled thousands of on-lookers with an unannounced flight. With Howard Hughes at the controls, the Flying Boat lifted 70 feet off the water, and flew one mile in less than a minute at a top speed of 80 miles per hour before making a perfect landing.

This trial was simple vindication from the detractors of the program and it is now looked back upon as a great moment in flight history. The popular Spruce Goose is now appropriately regarded as a true American icon.

/Marcus

[Mrkos]

Tackar för infon, vilken bjässe Howard's "lilla" flygbåt var

[L. Josephson]

Herregud, me323 känns lite mesig när man kollar på BV 222

[Battler]

Herregud, me323 känns lite mesig när man kollar på BV 222

Det fanns en större Blohm und Voss, BV 238 tomvikt 54780 kg mot 30650 kg för BV 222. Bara en tillverkad, sänkt/förstörd av en P-51 i slutet av 1944.

http://www.oldgloryprints.com/Stokes_WWII_Pacific.htm

MVH

[Olof Larsson]

Det fanns en större Blohm und Voss, BV 238 tomvikt 54780 kg mot 30650 kg för BV 222. Bara en tillverkad, sänkt/förstörd av en P-51 i slutet av 1944.

MVH

Och så här såg den ut på riktigt.

[J. Björkman]

Hmm... Blohm und Voss måste vara det företag som utveclat de mest konstiga flygplanstyperna någonsin

[Mrkos]

Ni har sett det assymetriska planen va? De är riktigt goa

[Frogman]

Borde inte Me 323 varit väldigt sårbar för fientlig jakt?
Jag tycker att det borde ha varit ett enormt slöseri med att frakta EN stridsvagn i ett plan som borde ha behövt minst en rotte, som eskort. Dessutom slukade den antagligen mängder med flygbrännsle som tyskarna hade så ont om. Det borde varit mycket bättre att frakta på järnväg, man kunde ta större last och man eldade med kol, som det inte rådde brist på.
Kan någon säga nått som var bra med detta missfoster!

Var nog designat med Nord-Afrika i tanken, man tog över ett lager och en fabrik i Frankrike med dessa motorer, tog en
redan existerande glid-flygplan och satte dit motorerna.
Se även http://www.fortunecity.com/meltingpot/p ... -323-i.htm

[MrMasse]

Denna sida hävdar att det gick en historia om att en besättning i medelhavsområdet lyckats göra en looping med sin Me-323:a.
Utseendet är uppenbarligen inte det viktigaste för flygplan heller.

Loopa med den jäkla spärrbalongen? Omöjligt. Det tror jag inte på. Bevisa det, och jag tror fortfarnde inte på det. För att kunna göra det måste du först dyka i stort sett lodrätt neråt för att nå tillräcklig hastighet (utan att riva av vingarna) för att sedan jäkligt snabbt stiga istort sett lodrätt (utan att riva av vingarna i manövern) för att hinna loopa innan du får en stall (vad det nu heter på svenska). Av blidena att dömma verkar detta totalt omöjligt.

[Frogman]

Han som utvecklade motorerna hette Gabriel Voisin, se http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/voisin.html
en mångsysslare som lyckades med mycket...

[MrMasse]

Mer om BV 222 finns på www.luftarkiv.de

Om vi ändå ska tala om mastodontflygplansprojekt
från VkII så vill jag nämna...nej inte B-36 den här gången
utan "The Spruce Goose".

97,5 meter mellan vingspetsarna,
hög som ett tiovåningshus
och 24´000 hk är ju ganska saftigt.
Dessa 24´000 hk var dock inte tillräckligt
för denna jätte.

Och dessutm var hon byggd av TRÄ !!!
Har för mig att hon testflögs ett par 100 meter på 10-20 meters höjd över en sjö nå'nstans.

(envisas med att kalla flygplan liksom fartyg för 'hon')

[Frogman]

Stilla havet var det, finns med i filmen The Aviator...