Följa f d järnvägspår

[Stefan Lundgren]

Turism eller teknikhistoria

Uppsala-Enköpings järnväg

Revs i mitten av 1980-talet, från Uppsala Norra så kan man tydlig följa linjen fram till stationen Skärfältet. Uppsala Norra finns inte kvar längre, inte ens som mötesplats. Vid Ekebyskolan finns det en gammal telefonstolpe mer eller mindre inväxt i ett träd. Mellan Uppsala Norra-hållplatsen Läbyvad är banvallen numera lämpat som gång- och cykelväg. I Skärfältet finns stationshuset kvar som numera är en privatbostad. På flygbilden över Uppsala kommun fanns banvallen fortfarande kvar efter korsningen i Skärfältet. (Se http://kartor.uppsala.se/SCRIPTS/hsrun. ... e=FLYG2003 )

Men fältet efter Skärfältet är antagligen uppodlad till skogsområdet eller om golfbanan i byn har tagit över en del av gamla banvallen. Ytterligare en kilometer så har två villor blivit uppförda, jag cyklade på banvallen mellan Skärfältet och Navesta(Ramstalund) i slutet på 1980-talet och då fanns inte dessa villor där.

Navesta eller Ramstalund som man kan stationshuset också finns kvar, numera som privatbostad.

Ca fyra-fem kilometer från Ramstalund så är järnvägen uppodlad. Balingsta station finns antagligen inte kvar längre. Hållplatsen i Säva finns kvar, numera ett vanlig skjul.

Efter Säva är banvallen väl synlig igen.
I Örsundsbro finns nästan ingenting kvar.
Efter Örsundsbro så finns det vissa etapper kvar.

Uppsala-Länna Järnväg

Efter Faringe station(Näsby) så är banvallen mer eller mindre synlig från luften.

Norra stambanan

Strax söder om Knivsta kyrka, en f d järnvägsbro efter omläggningen för några år sedan.

Stefan

Kom gärna med egna bidrag eller diskussioner.

[loop]

Turism eller teknikhistoria

Uppsala-Enköpings järnväg

Revs i mitten av 1980-talet, från Uppsala Norra så kan man tydlig följa linjen fram till stationen Skärfältet. Uppsala Norra finns inte kvar längre, inte ens som mötesplats. Vid Ekebyskolan finns det en gammal telefonstolpe mer eller mindre inväxt i ett träd. Mellan Uppsala Norra-hållplatsen Läbyvad är banvallen numera lämpat som gång- och cykelväg. I Skärfältet finns stationshuset kvar som numera är en privatbostad. På flygbilden över Uppsala kommun fanns banvallen fortfarande kvar efter korsningen i Skärfältet. (Se http://kartor.uppsala.se/SCRIPTS/hsrun. ... e=FLYG2003 )

Men fältet efter Skärfältet är antagligen uppodlad till skogsområdet eller om golfbanan i byn har tagit över en del av gamla banvallen. Ytterligare en kilometer så har två villor blivit uppförda, jag cyklade på banvallen mellan Skärfältet och Navesta(Ramstalund) i slutet på 1980-talet och då fanns inte dessa villor där.

Navesta eller Ramstalund som man kan stationshuset också finns kvar, numera som privatbostad.

Ca fyra-fem kilometer från Ramstalund så är järnvägen uppodlad. Balingsta station finns antagligen inte kvar längre. Hållplatsen i Säva finns kvar, numera ett vanlig skjul.

Efter Säva är banvallen väl synlig igen.
I Örsundsbro finns nästan ingenting kvar.
Efter Örsundsbro så finns det vissa etapper kvar.

Uppsala-Länna Järnväg

Efter Faringe station(Näsby) så är banvallen mer eller mindre synlig från luften.

Norra stambanan

Strax söder om Knivsta kyrka, en f d järnvägsbro efter omläggningen för några år sedan.

Stefan

Kom gärna med egna bidrag eller diskussioner.

Säråsbanan kan man följa som cykelväg på stora delar av den gamla banvallen sägs det.
En bit gammal spårväg kan man iallafall följa som cykelväg mellan Eketrägatan och nästan ut till Färjenäs i Gbg.
Mellan Voxna(kan vara Voxnabruk) och Edsbyn i Hälsingland gick det en smalspårsbana som man ser rester av lite här och där.

En stor klassiker är ju annars Ulricehamns järnvägsstation som står som ett minne över Ulricehamnsbanan, som det säkert finns massor av spår efter.

[Stefan Lundgren]

Loop

På tal om dina hemtrakter, i tunneln utanför Gråbo är möjligen Sveriges längsta cykeltunnel, på drygt 180 meter.

Stefan

[loop]

Loop

På tal om dina hemtrakter, i tunneln utanför Gråbo är möjligen Sveriges längsta cykeltunnel, på drygt 180 meter.

Stefan

Koolt, men jag är från Norrland, ekonomisk flykting.

[Stefan Lundgren]

Vissa partier av järnvägen Rimbo-Norrtälje är också synliga, särskilt vid trakten av Finsta, på landsväg 276 åker man på en bro över en sänka och där nere gick spåret.

Stefan

[Stefan Lundgren]

Åkte på riksväg 55 igår och märkte att golfbanan vid Skärfältet har "skrapat" åt sig mycket mark som en gång var själva banvallen.

Stefan

[Sarvi]

Loop, jag erinrarade mig att Ulricehamn har satsat stort på detta med cykelbanor på de gamla banvallarna som löper genom kommunen. Och titta vad jag hittade vid en sökning: Det verkar som om man i västsverige driver en satsning att försöka iordningställa ett stort antal banvallar till acceptabla cykelleder, se Västerhavsleden - från Vättern till Västerhavet. Vissa sträckningar asfalteras (inlines!), men andra blir grusväg. Slipper biltrafiken gör man iallafall. Ett lovvärt projekt.

Vill återigen tipsa om Stig Lundins hemsida om järnvägar i Sverige. Uppdelat på de olika spårvidderna finns sträckningar med kartor - kombinerar man dessa enkla kartor med att kolla på Lantmäteriets hisoriska kartor, lämpligen Generalstabskartan, så kan man lättare hitta spåren i terrängen. Ett tips kan vara att kolla på Fastighetskartan (Gula Kartan), där ägogränserna är inritade. Banvallarna styckades nämligen av från ägorna de löpte över, och även om järnvägen sedan länge är bortriven finns ofta fastigheten kvar. Mycket långa, några meter breda ägor som löper i mjuka kurvor och skär rakt genom det vanliga regelbundna mönstret. På något ställe finns ägogränserna kvar trots att någon järnväg aldrig hann byggas - endast lantmätarens uppmätningar finns kvar.

[Sarvi]

Loop, jag erinrarade mig att Ulricehamn har satsat stort på detta med cykelbanor på de gamla banvallarna som löper genom kommunen. Och titta vad jag hittade vid en sökning: Det verkar som om man i västsverige driver en satsning att försöka iordningställa ett stort antal banvallar till acceptabla cykelleder, se Västerhavsleden - från Vättern till Västerhavet. Vissa sträckningar asfalteras (inlines!), men andra blir grusväg. Slipper biltrafiken gör man iallafall. Ett lovvärt projekt.

Vill återigen tipsa om Stig Lundins hemsida om järnvägar i Sverige. Uppdelat på de olika spårvidderna finns sträckningar med kartor - kombinerar man dessa enkla kartor med att kolla på Lantmäteriets hisoriska kartor, lämpligen Generalstabskartan, så kan man lättare hitta spåren i terrängen. Ett tips kan vara att kolla på Fastighetskartan (Gula Kartan), där ägogränserna är inritade. Banvallarna styckades nämligen av från ägorna de löpte över, och även om järnvägen sedan länge är bortriven finns ofta fastigheten kvar. Mycket långa, några meter breda ägor som löper i mjuka kurvor och skär rakt genom det vanliga regelbundna mönstret. På något ställe finns ägogränserna kvar trots att någon järnväg aldrig hann byggas - endast lantmätarens uppmätningar finns kvar.

[Otto Gaz]

Kom gärna med egna bidrag eller diskussioner.

Järnvägen mellan Enköping och Runhällen kan man också se spår av lite här och där. Bla finns stationshusen kvar i Gästre, Fjärdhundra, Altuna och Hällstigen. I Altuna finns dessutom ett vattentorn i tegel. Banvallen är lätt att följa på många ställen, om man vet vad man letar efter.

/Otto

[Sarvi]

På sidan Ölands järnvägsbank finns ganska långt gångna planer på hur banken efter Ölands järnväg (som lades ner 1961) ska kunna återupplivas som vandringsled. Vissa delar av bansträckningen är redan vandringsled. Ett trevligt alternativ, tror bestämt jag ska göra en vandring på åtminstone en del av sträckningen nästa gång jag är på Öland.

[Stefan Lundgren]

Järnvägen Sala-Gysinge-Gävle Järnväg kan man också se lite rester, järnvägsbron över Dalälven vid Gysinge bl a.

Stefan

[Erik Hägerdal]

Mellan Billeberga och Landskrona har den f.d. järnvägen blivit till cykelväg där kontaktledningsstolparna finns kvar som belysningsstolpar.

På det gamla smalspåret mellan Växjö och Åseda (upprivet 2001-2002) har banvallen råkat ut för olika öden närmast Växjö. En del har blivit till stommen i ett vägbygge norr om Växjö och en del har blivit cykelväg igenom Växjö. Resten av den gamla banan till Åseda ligger som ett piskrapp i landskapet.

Finns det förresten någon statistik på hur många kilometer f.d. banvall som konverterats till väg/cykelväg? På 1960-talet utgick det "byggompengar" där man byggde vägar på de nyss upprivna banvallarna som ersättning för järnvägen, raka, fina och ganska tråkiga som mellan Fliseryd - Oskarshamn.

[Thorbjörn Wikström]

Angående Gråbo så har jag bott där under min uppväxt. Men inte har jag sett en 180 meter lång cykeltunnel.... Har du mer info? Jag förmodar att du menar cykelbanan som går på gamla västgötabanan eller vad den hette.
Mvh

Thorbjörn

[Stefan Lundgren]

Angående Gråbo så har jag bott där under min uppväxt. Men inte har jag sett en 180 meter lång cykeltunnel.... Har du mer info? Jag förmodar att du menar cykelbanan som går på gamla västgötabanan eller vad den hette.
Mvh

Thorbjörn

Jag menar den där, men skrev lite fel....Ursäkta!
Skrev om det lite grann så det kunde passa in bättre.

Björboholmstunneln
Buaholm
Björboholm–Sjövik
140 meter
Enkelspårig
Byggd ca 1900
Avslut ca 1970
VGJ.
Cykelväg med belysning. Även namnet "Buaholmstunneln" verkar förekomma.

Min fråga till dig, ligger inte Björboholm långt ifrån Gråbo?


Stefan

[Stefan Lundgren]

Nu har jag gjort det exemplet som finns i det första inlägget och har nu också fotodokumenterat den gamla järnvägen till Enköping från Uppsala.

Allt finns i denna artikel.

Lite kort sammanfattning, min uppfattning var att det fanns tydligaste spår i närheten av både Uppsala och Enköping. Örsundsbro finns däremot inte så mycket kvar p g a nytillkommit bebyggelse.
Jag har inte publicerat samtliga bilder som jag har tagit på detta järnväg.
De äldre bilderna har jag fått publicerat efter en tillåtelse.
Synd att jag inte visste om den järnvägsstöld som ägde rum i Enköping i början av juni.

Stefan

http://okandahandelser.blogspot.com/200 ... pings.html