Borde det inte vara möjligt att kunna tillverka sk. CFT som går att fälla i luften, ialla fall på enfenade flygplan som Eurofighter, Rafale och Gripen? Tänker på "gångjärn" som F-15 i länken nedan fast istället monterade på översidan av vingen:
http://www.freeweb.hu/superfighter/AIRS ... oto17.html
-plus några utfällbara roderytor, eller liknande som kan styra bort tanken från fenan. Risken för kollision med den senare är väl anledningen till att det inte gjorts gissar jag?
Det sägs ju att vanliga externa bränsletankar äter upp halva bränslemängden medan CFT har ~12% luftmotstånd jämförelsevis, så stora vinster borde gå att göra genom minskad bränsleförbrukning.
För dyrt, krångligt att genomföra eller aerodynamiskt nyckfullt??
Största kostnaden borde väl vara flygutprovning fast den kostnaden borde ju minska nu när SAAB enligt uppgift snart skall kunna genomföra vapenintegrering m.m. räknat i timmar i stället för månader.
SAAB om "vanliga" CFT:
(AIAA-Conceptual Design of a New Generation JAS 39 Gripen Aircraft)Conformal tank-dorsal position
Two versions of dorsal conformal tanks were studied, one without speed requirements and one with supersonic
capability. The low speed version, shown in Figure 5, has roughly double the fuel capability of the supersonic
version. Wave drag was the limiting factor for size in the supersonic alternative; directional stability and pitch
moment were problems which both alternatives shared.
However, it turned out that the version with the larger tank was just as capable of reaching supersonic speed as
the specially designed alternative. The greatest benefit from this proposal, apart from increased weapon load
capability if drop tanks are not needed, is its inherent potential for low supersonic drag increase, assuming the cross
section area distribution is properly designed to minimize the wave drag increment.
Potential problem areas that were envisioned were high angle of attack directional stability, exacerbated
transonic pitch-up causing greater load factor transients, and canopy jettison. Fuel tank venting might also prove
problematic since the new tank will be a ‘high point’. This may cause unprogrammed fuel transfer and fuel drainage
through the vent system while performing zooming climbs and steep dives.
Mvh, Sören
Har som sagt ingen som helst kunskap i ämnet. Hade nog inte heller satt mig i cockpit (om jag var pilot) innan grundliga simuleringar och separationstester i vindtunnel utförts för att se om det överhuvudtaget var möjligt. 
