Quiz: Flyg- och rymd-historia

[Stighult]

http://www.automotorsport.se/artiklar/n ... tjarnmotor

[varjag]

I seklets början (det förra alltså) mixtrades med flygmotorer där cylindrarna roterade, medan vevaxeln stod still. Idén omhuldades bl a i Tyskland. Konstruktionen gav mycket god kylning - plus några mindre önskvärda bieffekter

Bland bieffekterna var den roterande motorns ''gyrokrafter''. Alla (?) roterade åt höger, vilket gav dåtidens lätta flygplan en stark
tendens svänga åt höger......men en vänstersväng tog längre tid.
Cylindrarnas egen rotation, gav utmärkt kylning - men skapade luftmotstånd i rotationsriktningen, vilket begränsade
det möjliga effektutaget. Smörjningen genom ihålig vevaxel - gav smutsig avgasrök = Biggles & Co hade svarta oljefläckar i ansiktena
efter landningen och tvingades ofta torka av flygglasögonen......

Varjag

[hasse lindquist]

Tack Varjag för härligt utförligt svar. Därför blev stora, fladdrande halsdukar, bra att torka bort oljestänk från flygarbrillorna med, ett chickt pilotmode.

Du spakar vidare!

[Stighult]

https://www.youtube.com/watch?v=C6xX0zS ... e=youtu.be

[varjag]

Tack hasse - och Stighult, för superb video om körning med en Oberurselmotor. Som vi bums ''hakar på''...
Den var klen, speciellt för kraven 1917-18, men ''man tager vad man haver'' och den satt i ett av 1:a VK's allra bästa jaktplan
som bara just - hann till fronten innan Fredsutbrottet......

Vilket jaktplan?, Varjag

[hasse lindquist]

Om jag minns rätt, flög von Richthofen en röd Fokker Dr.I triplane

[varjag]

Om jag minns rätt, flög von Richthofen en röd Fokker Dr.I triplane

Fel fel fel.....

just - hann till fronten innan Fredsutbrottet......

Varjag

[Stighult]

Fokker D VIII

[varjag]

Fokker D VIII

Visst var det den parasol-vingade Fokker D. VIII jag avsåg.

https://en.wikipedia.org/wiki/Fokker_D.VIII

Flygplantypen hade bekymmer med vingbrott, uppgavs av Fokker själv bero på en modifiering av bakre vingbalken - som
''höga vederbörande'' beordrat. Senare disputerats då vingen tillverkades av en - pianofabrik - som slarvade med bade
virkeskvalité och limfogar.....

D. VIII:an var lätt, manövrerbar och matchade allierade ''dubbeldäckare'' - trots sin svaga Oberursel-motor, då den kånkade
på ett vingpar - de andra på två.

Du virar en ''stor fladdrande halsduk om nacken'' och kör nästa, Varjag

[Stighult]

Tack varjag.
Visst har ni varit med om att i glada vänners sällskap tömma några flaskor och lösa problem. De flesta brukar ha glömt eller förträngt vad man hittade på. Men en del plockar fram servetten och förverkligar det hela.

hopplock.jpg (37.19 KiB) Visad 710 gånger

Då kan resultatet bli sådana här fantastiska skapelser. Frågan blir vad det är?

[Varulv]

I seklets början (det förra alltså) mixtrades med flygmotorer där cylindrarna roterade, medan vevaxeln stod still. Idén omhuldades bl a i Tyskland. Konstruktionen gav mycket god kylning - plus några mindre önskvärda bieffekter

Bland bieffekterna var den roterande motorns ''gyrokrafter''. Alla (?) roterade åt höger, vilket gav dåtidens lätta flygplan en stark
tendens svänga åt höger......men en vänstersväng tog längre tid.
Cylindrarnas egen rotation, gav utmärkt kylning - men skapade luftmotstånd i rotationsriktningen, vilket begränsade
det möjliga effektutaget. Smörjningen genom ihålig vevaxel - gav smutsig avgasrök = Biggles & Co hade svarta oljefläckar i ansiktena
efter landningen och tvingades ofta torka av flygglasögonen......

Varjag

Det kalles rotasjonsmotor eller rotasjonstempelmotor på norsk, og har en faktisk begrenset krafteffekt som gjorde at ententemaktene gikk over til væskefylte V-stempelmotorer som avgav langt større ytelsesevne. Rotasjonsstempelmotoren var et populært valg i de første krigsårene fordi den var meget lettkonstruert og uovertrufne i kraft-til-vekt, noe som gjorde det mulig å ha lettvekts fly. Rekkemotoren var den gang tung, lite effektiv i kraftytelse tross stor pålitelighet og dermed ikke et selvsagt valg for et jagerfly. Men i 1916 hadde ententemaktene utviklet fram V-stempelmotorer, noe som tyskerne ikke klarte å oppnå. Dermed oppsto det en bisarre situasjon i 1918; for mens den ene siden var dypt konservativ i egne flydesign, var den andre siden svært fremtidsrettet i sitt flysdesign som aerodynamikk og byggemateriale. Tyske motorer var så svak at man gjorde sine flyene mer aerodynamisk effektiv, mens britiske fly beholdte den samme konstruksjonsmodell som i 1914 - helt fram til 1930-årene. Fokker D.VIII var minst 10 til 15 år foran sine motstanderne, motoren var dens store svakheten.

Rotasjonsstempelmotoren nådde sin grense ved 160 hk. Den sterkeste V-stempelmotoren i 1918 nådde 400 hk. Radialmotoren dukket opp lenge etter krigsslutten.

[varjag]

resultatet bli sådana här fantastiska skapelser.....

Burt - är en man som kan tânka ''utanför Rutan''.....

[Stighult]

varjag har klämt i med rätt svar och får ta över.
Proteus N281PR
Burt Rutan är konstruktören.
https://en.wikipedia.org/wiki/Scaled_Composites_Proteus

[varjag]

Tack Stighult
Den här kryssaren var tidigt ute med - -

-

- en fientlig skonare!

Viken kryssare och när?, Varjag

[varjag]

...vi befinner oss i norra Stilla Ossianen, året var 1905......

Varjag